最近打算入手踏板车的朋友注意了，万元级市场又杀进来一匹黑马。无极刚在1月30日发布的SR150R，直接把150cc踏板的配置和价格卷到新高度，10980元的定价，看完配置真的让人忍不住心动，堪称“仿赛脸+买菜魂”的完美结合。
2026年初的150cc踏板市场，卷得那叫一个厉害。各大品牌要么拼命堆配置，要么直接降价格，就为了多抢点市场份额。国产品牌也在这个区间持续发力，总想打破合资品牌多年的垄断，现在运动龙骨、跨界ADV、实用平踏三类车型，已经形成了三足鼎立的局面。
放在五年前，万元出头的预算，顶多能买到一台配置勉强够用的合资125cc踏板。现在不一样了，随着内卷加剧，这个预算能拿下的150cc踏板，配置能直接拉满，性价比翻了不止一倍，消费者的选择也越来越多，不用再为了某一项需求妥协。
无极SR150R选在这个时候上市，显然是有备而来，直面的就是之前已经火了一阵的升仕150X。两款车定价相差820元，升仕150X卖11800元，无极这款直接压到10980元，单看价格就赢了一筹，精准踩中了年轻人的预算痛点。
这款车的定位特别清晰，就是“城市翼装运动踏板”，专门瞄准那些追求个性但预算有限的年轻人。大多是每天上下班通勤，偶尔周末约朋友短途遛弯的群体，不追求极致性能，更看重颜值和日常实用性，刚好和升仕150X形成了差异化。
很多年轻人买踏板，既不想太普通，又得兼顾日常买菜通勤，这款车刚好踩中了这个需求。外观走的是机甲风，采用隼形生物机甲仿生设计，整车呈俯冲姿态，车头两侧的破风翼特别吸睛，跟那些圆润的传统踏板比起来，一眼就能记住。
它的车身设计也很贴心，1320mm的短轴距，在城市里穿梭特别灵活，早晚高峰钻车缝毫无压力。755mm的座高加上136kg的整备质量，对新手和小个子骑手特别友好，160cm身高的人骑上去，双脚能轻松着地，不用再担心停车时撑不住车。
配置上也没有偷工减料，全车都是LED光源，大灯、尾灯、转向灯亮度足够，晚上骑行特别安全。仪表是彩色液晶屏幕，速度、转速、油量、里程这些信息看得一清二楚，还标配了TBOX车联网系统，手机APP就能互联，操作起来很方便。
动力方面，它搭载了一台149cc的单缸水冷四气门发动机，最大功率11.6kW，最大扭矩14.7N·m。这个动力不算最猛，但胜在成熟可靠，已经有62万台车型验证过，很多老车主反馈，皮实耐用，故障率低，日常通勤完全够用。
安全配置更是同价位里的佼佼者，双通道ABS加上TCS牵引力控制系统，雨天或者湿滑路面骑行，能有效防止车轮打滑，给骑手多一层保障。值得一提的是，TCS系统还能手动关闭，满足那些喜欢自主操控的用户需求，兼顾安全和乐趣。
细节设计也满是诚意，原厂就配备了铝合金后货架，平时放个尾箱或者绑点东西特别方便。座桶空间也不小，能轻松容纳一顶3/4头盔，不用再额外挂头盔。开放式手套箱里还有USB和TypeC双充电接口，出门再也不用担心手机没电。
说到竞争对手，升仕150X确实实力不俗，全铝合金车架加上13.2kW的最大功率，主打极致动力，适合那些追求速度和操控的用户。无极SR150R没有硬拼动力，而是走性价比路线，突出成熟度和实用性，吸引的是务实派消费者。
这款车的上市，不仅冲击了升仕150X的市场，对合资品牌的125cc踏板也是不小的打击。以前万元出头只能买合资125cc，现在能买到动力更强、配置更高的国产150cc，谁还愿意多花钱买配置更低的车型呢？
由此可见，消费者选择的时候，还是要根据自己的需求来权衡。追求极致动力和先进配置，愿意多花800多块钱的，升仕150X或许更合适。注重性价比、基础配置和耐用性，日常只用来通勤的，无极SR150R绝对是首选。
对于大多数通勤党来说，这款车的性能完全够用，350公里左右的续航里程，不用频繁加油，平时上下班一周充一次油就够了，偶尔短途出行也能轻松应对，不用为续航焦虑。
值得注意的是，无极SR150R上市后，150cc踏板市场的竞争变得更加激烈。宗申也赶在2月放出了大招，旗下首款150ADV踏板猎鹰即将上市，预估价11000元左右，还带气囊减震，动力比无极这款还强一点。
宗申猎鹰150ADV搭载的149.6cc单缸水冷四气门发动机，最大功率12.2kW，最大扭矩15.2N·m，官方极速能达到110km/h，主打跨界多场景出行，兼顾城市通勤和轻度越野。
随着这些新车陆续登场，150cc踏板市场的选择会越来越多元。无极依托成熟的动力平台和有辨识度的机甲设计，用10980元的价格精准切入万元级市场，已经占据了性价比优势。
这场市场竞争，最终受益的还是我们消费者，能以更低的价格买到更好的产品，不用再为品牌溢价买单。你们觉得这款无极机甲踏板能站稳脚跟吗？评论区说说你们的预算和需求。
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