硬派越野圈子一直属于男人的浪漫，提到这四个字的时候，在你脑海中第一时间想到的一台车是谁？
带点情怀滤镜的牧马人，或者气场全开的奔驰G级，又或者是如今风头正劲的方程豹豹5？
估计很多人翻遍了名单之后才想起角落里那个曾经的神——丰田普拉多。
普拉多三个字在老一辈车迷心中地位很高，因为当初那句“到山前必有路，有路就有丰田汽车”，很大程度上就是由于这台车子打下的江山。
想当年进口身份的时候，月销三千台是常态，在丰田高层看来国产化之后成本降低、价格压缩的情况下销量不冲上云霄才怪？
于是国产普拉多落地了，去年八月交付满怀期待前两个月冲到了两千台的水平。
谁能想到，这股热乎劲还没过去呢？销量曲线就像断了线的风筝一样往下掉，在今年七月的时候单月只卖了一千出头。
这数据摆在眼前，对于一条大的生产线来说简直就是灾难。
所以说到底，现款的车型已经没有戏了。
哪怕官方把价格压到四十万以内，也没有打动消费者的心。
丰田显然也意识到了这个尴尬的局面，反应迅速，在卖不动的时候就改。
最近有消息说，中期改款的普拉多已经上路了。
我盯着这组新车图看了半天，想从中找出一些惊喜来，在看到之后发现所谓的改款其实就是“丰田式的精准拿捏”。
外观方面，这车还是原来的风格，方盒子的造型没有变化，在大漠戈壁里摸爬滚打过的粗犷轮拱和硬朗车身线条也依旧存在。
车头灯组由原来的细长条变更为矩阵式设计，眼神也比以前犀利了很多，在精神状态上显得更振奋。
但是你说这算不算大变样？
就是给老兵换新迷彩服，骨子里的东西还是老样子。
真正让人产生“这车终于开窍了”的感觉的地方，其实是内饰。
老款的、跟上个世纪粗糙内饰一样粗鄙的老式车终于被扫进历史垃圾堆里了，取而代之的是两块错落有致地悬浮着的大屏幕。
这套设计语言大家应该不陌生，丰田格瑞维亚也用的是这一套，中控屏幕升级为12.3英寸了，并且分辨率提升了不少，在显示效果上不再显得粗糙。
扶手箱区域还用了很多金色的装饰件，一眼望去确实比以前精致多了。
动力系统和底盘结构怎么样？
丰田这次选择的是稳扎稳打、保守，仍然是2.4T混动加8AT变速箱的组合，并且两把锁配置也保留了下来。
这就意味着，如果你是冲着玩泥巴、爬大坡去的的话，这台车依然可以给你机械素质带来的安全感。
可是问题就出在这里，这就是我们要求的改款吗？
在这个智能化内卷到极致的时代，普拉多这次所谓的升级更像是在补课。
把赛那、汉兰达身上那一套智能座舱搬过来，换上8155芯片之后车机流畅度终于达到了主流水平。
但是把这台车拉出来，和现在四十万左右的国产新能源越野车上试试看，在价格上就会有明显的区别了。
我个人的观点很明确，普拉多这次改款仍然不能解决它最大的问题：性价比和时代感的错位。
四十万的价格，买到的不只是丰田的品牌溢价和对过去硬派越野图腾的一种崇拜。
但是现在的消费者越来越精明，大家看中的是更强的动力输出、更智能的越野辅助系统以及一套在这个价格区间内能够提供极致舒适体验的座舱。
丰田这次的动作，更像一个迟暮的贵族试图跟上潮流的脚步，但是始终放不下那份高傲的态度。
对于大多数人而言，拿出四十万买一辆越野车，并不是为了情怀而买的，更多的是想提升一下生活的档次。
当智能化程度仍然处在行业中游，动力表现也被大电机拖累的时候，在这台中期改款的普拉多上真的可以让已经习惯了电车快节奏生活的人们重新回头吗？
我对此持保留意见。
毕竟情怀在真金白银的对比下有时候会显得很廉价。
如果是你，面对这样一台既熟悉又陌生的普拉多你会选择为那份情怀掏腰包还是转向那些更懂中国市场的一手？
