说实话，这车一出来，我心里咯噔一下。
为啥？
因为奥迪这帮工程师，真是不安分守己的主儿。
想当年，A5那线条，多俊俏，掀背、轿跑、敞篷，各司其职，风流倜傥。
可这世界变得太快，轿跑说没就没，旅行版（Avant）倒是继承了A4的衣钵，活得挺滋润。
时间快进到去年夏天，那五门版，S5性能款，还都是纯内燃机，开着还算熟悉。
可你猜怎么着？
一转眼，今年三月，人家直接端出了个狠货——插电混动（PHEV）的RS5，掀背和旅行，双双到位。
这感觉，就像你跟一哥们儿聊着他新买的燃油小钢炮，结果他告诉你，他已经把发动机给“电”化了，动力还翻倍了。
这新玩意儿，光看个头儿就跟以前不一样了。
跟普通A5比，它足足长了九厘米。
你别小看这九厘米，车身线条立马就变了味儿。
它不是那种文弱书生型的，一看就是练家子的。
那轮拱，噌一下就给你拓宽了，趴在那儿，一股子肌肉感就冲出来了。
前脸这块儿，设计得特别“狠”。
散热格栅跟两侧的进气口，像是被一块儿硬骨头给连接起来了，没有一丝多余的赘肉。
中间那个大口子，网格细密得像渔网，正中央还镶着个红黑配色的RS徽标，特张扬。
两边的进气口，网格更细，看着就透着一股子“不好惹”的气势。
你再瞧瞧后头，那才叫一个“专业”。
巨大的空气动力学扩散器，直接告诉你，这车是为速度而生的。
两个椭圆形的排气管，一看就是RS家族的标志，声浪估计也够销魂。
车灯设计也玩出了新花样，尾灯的像素化图案，跟前脸呼应着，科技感拉满。
旅行版（Avant）的扰流板，比掀背版的更夸张，像个小翅膀，恨不得把车牢牢按在地上。
掀背版的那个，比S5的要大一圈，风一吹，感觉都能把后车吓一跳。
说白了，这车好看，但光好看可不行，它得跑得快啊。
奥迪这回在底盘上可没少下功夫。
车轴都重新设计了，你说这得多较真儿？
悬架换成了那种“双阀减震器”的RS运动套件，这玩意儿就是给赛道准备的，能把路面的脾气摸得一清二楚。
转向系统也重新调校了，反馈力度肯定不一样了，开起来能更精准地“指哪打哪儿”，没那么多虚头巴脑的。
轮毂，得给个面子，20寸起步，还能上21寸。
配的轮胎都是专门为它“量身定做”的，抓地力那肯定没得说。
当然了，真要上赛道玩命，刹车你得舍得花钱。
标配的钢制刹车盘，前面420毫米，后面400毫米，够用了。
可你要是想体验一把“瞬间静止”的快感，那就选那个青铜色的碳陶瓷刹车盘，前后尺寸还更大点儿，关键是能给车身减掉三十公斤的重量，这减重效果，比你天天去健身房蹲腿都管用。
进到车里，那感觉就不一样了。
内饰的风格，奥迪玩得挺花。
什么蛇纹绿啊，黄铜色啊，这些对比缝线，看着就带着点儿“骚气”。
中控台上那个14.5英寸的MMI大屏，科技感是有了，操作起来也算顺手。
但最妙的是那个“奥迪驾驶体验”功能，这才是给真正玩家准备的。
你跑一圈下来，它能给你把路线分析得明明白白，单圈计时一清二楚，跟个私人教练似的，时刻盯着你，让你没法偷懒。
好了，聊了半天外观内饰，该说正经的了——心脏。
这回RS5直接换了套“混搭”打法。
老一套的2.9T V6双涡轮还在，能蹦出510马力，扭矩600牛·米，这底子够硬。
可人家现在加了个电动机，足足177马力，还带460牛·米的劲儿。
两者一合体，8速自动变速箱一倒腾，嚯，总功率直接飙到639马力，扭矩更是达到了惊人的825牛·米。
这数据，简直是“偷着乐”啊。
说白了，这不就是把燃油车的爆发力，跟电车的即时扭矩给揉一块儿了吗？
V6发动机负责后劲儿，电动机负责起步那一下的“推背感”。
而且，人家这块25.9千瓦时的电池（实际可用22千瓦时），不是摆设，WLTP工况下，能跑个84到87公里纯电里程。
你上下班代代步，完全可以不用启动V6，省油啊，朋友们。
这动力堆出来的数据，可不是吹牛的。
0到100公里加速，3.6秒。
你琢磨琢磨，这车身尺寸，这重量，能跑进这个数，真够吓人的。
你要是再选装那个运动套件，最高时速能到285公里/小时。
再配合上最新的quattro全时四驱系统，那扭矩矢量分配，据说能做到毫秒级地在后轮之间重新分配，这抓地力，不是闹着玩的。
这车，说白了，就是奥迪在德国内卡苏尔姆工厂里，给你精心打磨出来的一款“热门”五门高性能PHEV。
它既有德系性能车的硬朗，又搭上了新能源的顺风车，你说它是不是把“鱼和熊掌”给兼得了？
这车刚投产，估计很快就能在街头巷尾见了，到时候，你再瞧瞧它那肌肉线条，听听那混合动力的轰鸣，就知道，这回奥迪是真拼了。
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