到公司四十五分钟，0接管，自己上下高速，自己开到公司门卫闸口，自己开到车位，感觉真是挺解压的。以前惯了每天早出晚归，开车就像机械般地跑着，惯了繁琐的流程。现在倒好，全程不用动手，导航自动跟车，车道保持，甚至变道辅助都给开启了。说句实话，有时候我就怀疑这些辅助到底靠谱不靠谱，但用惯了后，突然会觉得：真的挺吊的。

你说这高速带来的感觉，跟开城里的车差别挺大的。城区里，堵得跟个盘子似的，堵一堵就变成跟拨针似的精细操作。你要随时落缸、变道、避障，心里就琢磨，看这个车能不能应付得过。反正我觉得这块儿辅助用多了，心态反而更稳了。

速度快了，心也漂了。高速上都不需要我操心了，心里反倒空了。可能是这也是科技带来的麻烦之一，安逸得让我有点退化吧。那天我朋友坐在我车里，他试了试，他就说：哎，这车不就是个大玩具吗？你看那些天眼打卡的车，都没我这这么省心。他还说：你开高速要专注度其实挺高的，别看车不需要你多操心，但你要对这个系统有信任。我当时想：你倒是说得逻辑清楚，但真用起来，你知道我心里其实也忐忑。

那你知道我翻了下相册，发现车载辅助系统的各种调参数还真不少。你别说，像我之前调个导航路线，就得计算绕路风险和耗时。现在一键启用，自动跟车、变道，省了不少事。尤其是鸿蒙的辅助驾驶，用了以后，那叫一个多吊。你是不是也觉得，越用越觉得它比自己开还舒服？尤其是那些长途，绝对比我一开始想象得还强。嘿，猜猜我用了多久惯这个系统？大概半个月左右吧。

对比起以前的车，我就试过同价位的几个品牌。配置差异还挺大的。像个别车型的辅助只是个伺机而动的模组，实际用起来还不如我这台车的系统智能。特别是那种模糊的变道辅助，经常跟我讲： 请确认变道。我心里就想：你这是让人放心还是惹人烦？其实我更喜欢自己操作的主动感，毕竟谁都得对自己操控的车负责，为啥总要让智能帮我包揽所有？但好吧，这次说到这，还是要承认：这些系统的成熟度，的确不能盲目依赖。

也让我想到供应链的那些事。你知道的，从研发到供应链环节，差个零件头，就能让整车的表现打折扣。就像你买菜，没买到好菜，一顿饭就差一大块。真正用得顺畅，是背后复杂的博弈。记得我之前问过修理工，他跟我说：新车多半都是系统集成的问题，稳定性怎么样得看供应商配合。我相信，哪怕现在车企都打出智能标签，核心依赖的还是那些硬货。你觉得，解决这个问题，靠的是技术还是供应链管理？

有时候我还琢磨：我们这些普通车主，能看懂多少硬核逻辑？别说那些OS怎么调，能理解背后怎么合作的，就算知道，也可能永远体会不到他们的研发压力。就算我自己在研发行业干了几年，也不免觉得，这东西里藏了太多不可控变量。一次软件升级，可能就会引发车机反应迟钝。我还记得上个月，特斯拉突然推了个大版本，结果我的Model3开着开着，就掉线了半小时。

说到这里，有个细节不错，我刚才翻了下笔记，说实话，那个时候我正琢磨怎么把油耗优化到最低。你知道，有些细节也挺有趣：那天我试了试百公里油耗，粗算下来，大概在8.5升左右，接近我的预估，但没细想过，似乎还可以再优化。很多时候，系统给出的建议，都是个参考，不能盲信。就像那个修理工说的：你别只看表面的配置，还得看实际表现。这个道理，听起来很普通，但实操中不就这样嘛。

但话说回来，要我放手让车自己跑，还是得一段时间适应。毕竟，惯了自己驾驶那份掌控感之后，要依赖这些智能辅助，心里还真一时半会适应不了。尤其是跑高速时，那种全神贯注的状态很难一下子变成放空。你会不会觉得，等系统越成熟，我们反而会变得更加懒散？不光是驾驶，也许以后做任何事，惯都得慢慢调整。

好了，题外话了。回头想想，跑高速那几天，感觉别有一番滋味。像在一台平衡木上走，稍微出点偏差就容易出错。有时候我还会奇怪：这辅助系统宛如我的老司机同伴，是否也会有疲劳程度？它会不会也会出现卡壳的那一刻？或者说，那个界限到底在哪里？我靠猜测，没啥经验，可能不太靠谱。

想着汽车技术一定会一直进步。你觉得，这样的变化会让我们的出行安全变得更好，还是只是一场技术潮流？或者说，真的有人会像我一样，期待这些自动功能变得更聪明，能替我们处理更多繁琐？不知道你怎么看，反正这个问题我还在思考。有时候特想知道，这帮出行助手们，什么时候能把自我学做到更深层次——毕竟，我的这个自我还挺喜欢自己操个心的。

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