172号卡推荐码大众ID.ERA的营销为何越来越像新势力

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最近刷到澳门电影节的红毯照时,差点以为点错了频道——大众汽车竟然把ID.ERA概念车做成了巨型“9”字艺术装置,明星合影区活脱脱成了新车预告现场。要知道,半年前这家老牌车企还在用“EA211发动机技术解析”这类PPT开发布会。

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这种转变绝非偶然。当ID.ERA以冠名商身份出现在第六届新时代国际电影节,用“光影无界”的主题包装350公里纯电续航参数时,大众显然摸到了新势力的门道:现在的电动车营销,早就不该是参数对比的肉搏战了。

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01 为什么传统车企突然学会“造势”了?
回看五年前,大众的营销套路还停留在“德国工艺”和“百年底蕴”。但ID.ERA这次玩的花活,简直像抄了蔚来用户运营的作业:把冷冰冰的“后轮转向技术”藏在“9系旗舰即将到来”的悬疑预告里,用电影节红毯的星光给电池技术镀金。

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这种打法背后藏着两个小心机。首先,全尺寸SUV的潜在买家根本不在乎百公里电耗差0.5度,但他们一定在意“开这车能不能显得我有品位”。当ID.ERA把可发光LOGO和分体式大灯说成“冷峻现代建筑美学”,把车顶狭长屏幕比作“领克900同款方案”,瞬间就戳中了中产消费者的身份焦虑。

更绝的是那组“未上市先造势”的组合拳。参考理想L9上市前用“500万内最好SUV”引爆话题,ID.ERA在电影节提前半年释放“9系旗舰”信号,连伪装车谍照都成了免费广告。这招对吃惯“期货”的新能源消费者特别管用——毕竟等待的过程本身就能制造话题。

02 从卖车到卖生活方式的跨越有多难?
传统车企最该跟新势力学的,其实不是技术而是“话术”。当比亚迪还在宣传“油电同价”,蔚来早把换电站包装成了“用户社区第三空间”。ID.ERA这次提出的“六大核心举措”,表面看是技术升级,实则是把充电桩、智能座舱全打包成了“新时代高端出行生活”。

这种转型的聪明之处在于,它用文化IP给电动车注入了情感价值。电影节颁奖礼上那些关于“时代共鸣”的致辞,本质上是在暗示:买ID.ERA不等于换辆代步工具,而是加入某个“具有人文情怀的科技精英”圈层。看看现场明星与概念车合影的传播效果,比投10亿广告费都值。

03 大众的“偷师”能走多远?
不过要说ID.ERA这套打法毫无破绽,那也不尽然。新势力玩跨界营销能成功,靠的是从产品定义阶段就埋下的社交基因。比如理想汽车从第一代产品就标配全员麦克风,蔚来连充电桩都设计成社交打卡点。

反观ID.ERA,虽然学会了用艺术装置吸引眼球,但量产车若还是传统大众的那套交互逻辑,电影节带来的光环效应恐怕撑不过三个月。毕竟消费者最终买单的,不是红毯上的“9”字装置,而是车里那块“比例不太像16:10”的后排屏幕到底好不好用。

这场营销实验的真正价值,或许在于证明了传统品牌也能讲好新故事。当ID.ERA把VTG可变截面涡轮增压器技术藏在“节能王”的绰号里,把三排六座布局包装成“中国家庭出行解决方案”,至少说明大众终于读懂了:在电动车赛道,参数永远该为体验让路。

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