一辆方盒子造型的硬派SUV，不仅能轻松通过大腿深的积水，还能在水面上短暂“航行”。它是吉利首次推出的硬派越野产品，集非承载式车身、智能四驱、原地掉头和卫星通信于一身，将传统机械素质与前沿科技融合。有人说它像路虎卫士的“科技版”，也有人说它在豪华与野性之间找到了新位置——这辆车究竟是为谁设计的？在遍地“方盒子”的今天，它又靠什么吸引既想越野又求舒适的家庭用户？本期对话带你亲临上海车展现场，细数那些藏在浑天仪大灯和天宫星轨尾灯里的巧思，以及那些“救命级”功能在真实野外场景中到底意味着什么。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是一辆看起来像是从科幻电影里直接开出来的硬派SUV——吉利的‘银河战舰’。你第一次听说它能在水里走，甚至能‘航行’的时候，你是什么反应？我反正脑子里立马就冒出个画面：一辆方方正正的车，浮在水面上，周围全是反光的波纹，像艘迷你战舰，挺震撼的。嘉宾:你刚说那画面，我也有同感。说实话，第一次听到这车能‘水上航行’，我还以为是宣传噱头。但官方说它有八百毫米的涉水深度，还能漂着走，两小时内不怕泡，水面速度能达到每小时八公里。这可不是闹着玩的，至少说明它在密封性、重心控制这些技术上是下了功夫的。主持人:八百毫米……你等一下，我换算一下，这大概是什么概念？是不是已经能淹到成年人的大腿根了？甚至快到腰了？要是下暴雨，普通车在立交桥下都趴窝，它居然还能往前开，甚至浮起来？这听着就让人安心不少。嘉宾:没错，简单讲，八百毫米的涉水深度，意味着它能轻松通过一条半米多深的小河，甚至更猛的积水路段。相比之下，很多城市SUV可能二三百毫米就顶天了。所以这车一亮相，确实让人眼前一亮。它是在四月下旬的上海车展上第一次公开露面的，吉利头一回把这么一台科技感十足的硬派SUV摆出来，现场人山人海，车顶平台和尾部小梯子一瞅，就让人想打包行李出发。主持人:我懂那种感觉。你刚说车顶平台和小梯子，我一听就心痒。这不就是为长途探险准备的吗？不过我得先确认一下，咱们聊的这‘银河战舰’，它到底是个正式名字，还是大家起的外号？别到时候我兴冲冲去查，发现根本搜不到。嘉宾:好问题。目前来看，‘银河战舰’更像是市场给它的昵称，或者是内部代号，还不是官方最终命名。但它身份很明确：这是吉利在方盒子硬派SUV领域的首次尝试。至于啥时候能买，有人说可能二零二六年上市，也有消息说今年年底就会预售。价格嘛，猜测区间大概在二十万多到三十万附近，但这些都还没定，咱们得留个心眼。主持人:明白了，所以它不是路虎，也不是奔驰G，而是吉利想在硬派越野这块拼图上，插上自己的一把旗。那它的长相，是不是一眼就让你想到那些经典车型？我瞅着那方正轮廓、外挂备胎、黑色包围，怎么都绕不开卫士和G级的影子。嘉宾:你说得对，外观上确实有人拿它跟路虎卫士、奔驰G比。那种硬朗的线条、突出的轮眉、侧开后备箱，都是硬派越野的标志性元素。但吉利在这基础上加了不少新东西，比如前灯的设计灵感来自古代的浑天仪，尾灯则勾勒出天宫星轨的图案。你刚说它像从电影里出来的，我觉得这部分中国元素，真有点‘把天文台装车上了’的味道。主持人:浑天仪？天宫星轨？你这么一说，我反而觉得有意思了。这不就是把老祖宗看天的智慧，揉进现代工业设计里了吗？而且你看它车身侧面还有储物格，外挂备胎还带定制罩，摸上去有点粗糙感，像砂纸柔化过似的，立马就给你一种‘我能野’的信号。嘉宾:对，这些细节都不是摆设。比如非承载式车身结构，就是硬派越野的‘铁律’。你可以理解成，车壳子和底盘大梁是分开的，像是给乘坐的‘房子’下面加了个特别结实的‘滑板’，颠簸、扭力再大也不容易散架。再配上智能四驱系统，不管是城市路、泥石路，还是直接下河，它都能扛住。主持人:说到下河，咱们得聊聊那个最夸张的功能——水里走。八百毫米涉水，还能浮两小时，每小时八公里的速度‘航行’。这听着太科幻了。但我想问，这功能到底是真有用，还是更多是营销噱头？毕竟，谁会真的开车去渡河？嘉宾:这问题问得好。说实话，日常通勤肯定用不上。但你要去野外穿越，遇到突发洪水、临时断桥，或者必须涉水过河的情况，这能力就是保命的。而且，它不是简单防水，而是能动态控制浮力和方向，实现短距离‘航行’。打个比方，普通车过水是‘潜水员憋气’，它更像是‘自带救生艇’，哪怕水深了，也不至于立刻趴窝。主持人:这么一说，我倒是理解了。就像我们登山，带根安全绳不指望用，但真用上就是救命的。那除了水里走，它在陆地上的本事呢？我听说它麋鹿测试能跑到每小时八十公里？这啥水平？我连麋鹿测试是啥都不太清楚。嘉宾:哈哈，别紧张，麋鹿测试不是真撞鹿。它是模拟紧急变线，比如突然有动物冲出来，你猛打方向躲，看车会不会翻。每小时八十公里的成绩，在硬派越野车里算很亮眼了。毕竟这类车通常重心高、车身重，容易侧翻。它能跑出这成绩，说明动态控制系统调校得不错，能压住车身，抑制侧倾。我去年试过类似功能的车，在湿滑山坡上，方向盘回馈的那种细微震感，到现在都记得。主持人:你这么一描述，我好像能感受到那种紧绷又可控的感觉。那这车除了能躲障碍，还能不能主动‘秀操作’？我听说它有蟹行、原地掉头，甚至爆胎了还能稳着走？这些功能在野外真能用上吗？会不会反而伤车？嘉宾:我明白你担心。蟹行，就是四个轮子能横向移动，像螃蟹一样。你刚说狭窄山路错车，要是能横着挪半米，是不是省事多了？原地掉头，也叫坦克掉头，靠轮边电机控制左右轮反向转动，原地转圈，特别适合在特别窄的林道或者陷车时脱困。至于爆胎稳行，不是让破胎继续转，而是通过电子系统调整其他三个轮子的扭矩，保持车身稳定，让你能慢慢开到安全地带。主持人:听你这么一说，我反而有点想试试了。尤其是原地掉头，感觉像是在玩遥控车。但你刚说这些都靠电子系统控制，我就有点担心了——万一在野外，电路泡水或者颠坏了，这些功能全失灵，是不是反而更危险？嘉宾:你提的这点特别关键。确实，所有智能功能都依赖传感器和电路。在极端环境下，电子系统一旦出问题，确实可能比纯机械车更麻烦。就像我们依赖手机导航，但老司机总会带张纸质地图备用。这车虽然科技多，但核心的非承载式车身、四驱结构这些硬实力还在，就算电子系统部分失效，它也不至于完全动不了。主持人:这话说得在理。高科技是加分项，但不能当唯一依赖。那除了野外脱困，它在日常驾驶里有没有让人眼前一亮的安全配置？比如我经常跑夜路，最怕突然窜出来个动物或者不规则障碍物。嘉宾:正好它在这方面也有亮点。AEB系统，白天在每小时一百三十公里的速度下还能刹停，夜晚对不规则障碍物，比如倒下的树、散落的石头，也能在每小时一百公里内主动刹车。这在长途穿越时，能大大降低事故风险。而且它还内置了卫星通信功能，到了手机信号断断续续的无人区，比如我听你说去过西北草原，它就能派上用场，至少能发个求救信号。主持人:卫星通信？这听着像是‘海事电话’那种东西。我确实去过那边，信号时有时无，心里总不踏实。要是真有这功能，至少能让家人知道我在哪。不过我又想问了，混动或增程车在无人区没电了怎么办？这不更麻烦吗？嘉宾:好问题。它的多模式系统可以在纯电、混动、增程之间智能切换。城市里用电，安静又省钱；跑长途用油发电，续航焦虑就小多了。虽然加油加电在偏远地区仍是挑战，但它至少比纯电车灵活得多。而且，制氧功能对高原自驾也挺实用，能缓解乘客的高反症状，不是医疗级，但应急足够。主持人:制氧功能我都没想到。你这么一说，我反而觉得这车挺贴心的。副驾驶还有单独显示屏，能看方向、海拔、车辆姿态，后排还有小桌板，再也不用腿夹保温杯写东西了。这些细节，是不是说明它不只是为越野老炮准备的？嘉宾:没错。我觉得它的目标用户，是那些既想越野又想顾家的人。他们可能不喜欢传统硬派车的粗糙和高油耗，但又不想牺牲通过性。这车把机械素质和智能科技结合，像是在传统和城市SUV之间，找到了一个新位置。参考同级别的坦克三百、方程豹豹五、捷途旅行者，吉利这次是想用差异化突围。主持人:所以它不是要取代老派越野，而是给更多人一个‘能野又能舒’的选择？但我还是有点纠结——加了这么多屏幕、智能系统，它还是我心目中的那种‘纯粹越野’吗？会不会少了点机械沟通感？嘉宾:这确实是很多人的情怀点。有人喜欢方向盘直接传来的路感，喜欢纯粹的机械反馈。但时代在变，电动化和智能化已经是趋势。这车的信号很明确：科技不是越野的敌人，而是帮手。它保留了硬派的骨架，又加了智能的神经。对厂商来说，这是机会，也是挑战——怎么让科技增强体验，而不是掩盖驾驶的本质。主持人:听你这么一总结，我反而释然了。它不是要颠覆传统，而是拓展可能性。就像你说的，它像是一个探索者，在机械和智能之间找平衡。那如果让你用三句话总结，它最打动你的地方是什么？嘉宾:第一，它是硬派机械素质和智能科技的结合体，既有八百毫米涉水、非承载车身，又有AEB、卫星通信这些新玩意儿。第二，它瞄准的是既想越野又注重安全舒适的家庭用户，不是纯硬核玩家。第三，它代表了一种趋势：未来的硬派越野，可能都得学会和代码打交道。厂家就像厨师，传统食材和新鲜调料都有了，怎么炒出一盘大家都爱的菜，是真本事。主持人:‘和代码打交道’……这话说得有意思。聊了这么多，我自己最想做的，就是开着它，带上卫星电话和制氧机，去趟高原，亲测一下这些功能到底灵不灵。你呢？听完这些，你最想试试它的哪个功能？嘉宾:我要是选，肯定先试原地掉头。在林子里卡住的时候，能原地转个圈，简直是魔法。而且这车的设计，从浑天仪到天宫星轨，有种把天地装进车里的感觉，挺浪漫的。主持人:是啊，它不只是辆车，更像是一个移动的探险伙伴。最后想问问你，也问问所有听节目的朋友：你觉得硬派越野加入这些‘高科技’后，还是你心目中的那种越野车吗？它让你更心动，还是觉得少了点味道？本期节目就到这里，感谢你陪我一起聊完这辆‘银河战舰’。保持好奇，我们下期再见。
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