说出来你可能不信，今年车圈最热闹、新车最多的中大型SUV市场，8月份交出的成绩单，竟然“惨”到只有两款车月销过了一万辆。

没错，就是两款。 一边是各大车企拼了命地发新车，什么“大六座”、“大七座”炒得沸沸扬扬，感觉不买辆中大型SUV都跟不上潮流；另一边，乘联会冰冷的零售数据却显示，整个市场的前二十名里，过万这道坎，只有两个选手迈了过去。 热闹是他们的，销量却有点“凉凉”。

站在榜首的，是小米YU7。 2025年8月，它卖出了16,548辆。 这个数字让它空降到了第一的位置。 要知道，这车6月26日才上市，7月6日才开始交付，满打满算也就卖了两个月。 更夸张的是，它7月的销量还只有6,042辆，一个月时间就暴涨了173.9%。 现在你去官网下个单，标准版得等上52到55周，也就是说，最快也要等差不多一年才能提车。 争议从来就没停过，但销量摆在这儿，不服好像也不行。

被挤到第二位的，是之前这个级别的常客，理想L6。 8月份，它卖了11,217辆。 这个数字看起来也不差，但跟它自己比，压力就来了。 去年同期，它卖了将近2.5万辆，今年同比下滑了54.95%。 明里暗里对标它的对手越来越多，这个“亚军”的位置，坐得并不轻松。

第三名是零跑C16，8月销量8,032辆。 它的路子很清晰，就是主打一个“平价豪华”。 六座布局，该有的智能配置都给到位，把中大型SUV的价格门槛拉低到了15万级别，让很多普通家庭觉得，好像踮踮脚也能够得着了。

理想L7排在第四，卖了5,381辆。 跟它曾经月销轻松过万的高光时刻比，这个数字确实能看出市场的残酷。 第五名是岚图FREE，卖了5,239辆。 这款车以前总被说“叫好不叫座”，但最近势头挺猛，改款后配备了华为的智能驾驶系统和鸿蒙座舱，看来是找到感觉了。

往下看第六名，终于出现了一个熟悉又有点陌生的面孔，宝马X5。 8月销量4,607辆。 说它熟悉，是因为它是这个级别传统豪华燃油车几乎唯一的代表了；说它陌生，是因为在一众中国新能源车的包围下，它这个曾经绝对的王者，现在也只能排在这个位置。 不过，相比后面那些月销两三千的车型，它依然是榜单里燃油车的“优等生”。

第七名是坦克500新能源，卖了3,843辆。 它走的是硬派越野混动的路线，非承载式车身、三把锁这些越野硬核配置没丢，同时又加上了电，让城市里开也更省。 第八名智己LS6，卖了3,790辆。 第九名问界M7，卖了3,719辆。 问界M7的销量下滑比较明显，外界猜测可能跟新款即将上市，消费者在持币观望有关。

第十名是比亚迪的唐L，卖了3,712辆。 再往后，第十一名是大众的途昂，卖了3,182辆。 曾经加价提车的合资燃油标杆，在新能源的浪潮里，也被卷到了十名开外。 第十二名是坦克400新能源，卖了3,085辆。 第十三名魏牌蓝山，卖了2,756辆。 第十四名是东风奕派eπ008，卖了2,715辆。

榜单的第十五到二十名，分别是理想L8、大众揽巡、理想i8、丰田普拉多、吉利银河M9和广汽传祺向往S7，它们的月销量都在1,600辆到2,600辆之间。 也就是说，从第十五名开始，月销量已经跌破了3,000辆。 大量车型在同一个池子里抢水喝，但能喝饱的没几个。

翻完这份榜单，一个最直观的感受是，新能源车已经不只是占据半壁江山了，它们几乎包揽了整个赛场。 前十名里，除了宝马X5，清一色是中国品牌的新能源车。 增程的、插混的、纯电的，各种技术路线都在这个市场里找到了自己的位置。 而传统的燃油车，无论是合资的途昂、揽巡，还是进口的普拉多，都只能退守到榜单的后半段，看着前面的新玩家们狂欢。

这场比赛的规则已经彻底变了。 比的不仅仅是空间、马力、品牌logo，更是智能座舱的流畅度、辅助驾驶的靠谱程度、充电补能的便利性，以及能不能和你的手机、家里的电器无缝联动。 小米YU7能快速登顶，据说有超过六成的用户是从小米手机或其他生态产品转化过来的，生态的协同力量第一次在汽车销量上展现出如此恐怖的威力。

所以，当你看完这份8月的销量榜单，一个无法回避的问题是：那些还在依靠传统品牌光环和燃油车技术路径的车企，面对这群不讲武德、自带流量、而且越来越懂中国消费者需要什么的新势力，手里的牌，还够打多久？