2026年1月21号，沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩搞了场全球首发，藏了大半年的EX60总算露脸了。作为XC60的纯电继任者，这车没玩虚的，一上来就放大招，一口气推出三个版本，普通版、越野版还有高性能R版，明摆着想把城市通勤、户外撒欢和性能爱好者都圈进来。
值得注意的是，EX60用的可不是老平台改一改，而是沃尔沃全新的SPA3纯电平台，这平台是从零开始为电车设计的，跟之前兼顾油电的架构完全不一样。通俗地讲，它不用再迁就内燃机，电池布局更灵活，也不会让车身变得像“小号SUV”那样臃肿。
动力方面，这车分了三档可选，每一档都踩在了不同用户的需求上。入门的P6是单电机后驱，369马力，配80度电池，WLTP续航620公里，日常上下班开完全够用，零百加速5.9秒，超车也不费劲。中间档P10是双电机四驱，503马力，91度电池，续航660公里，偶尔跑个长途也不慌。
最亮眼的还是顶配P12，双电机四驱布局，马力直接飙到670，搭载112度大电池，续航干到了810公里，零百加速只要3.9秒，妥妥的长途无忧款。要是还嫌不够猛，还有EX60 R高性能版，塞了三台电机，马力超650，零百加速直接冲进2.9秒，性能党看了估计要心动。
充电速度也不含糊，全系都是800V高压架构，支持400kW快充，10分钟就能补340公里续航，喝杯咖啡、聊几句话的功夫，就能再跑几百公里，彻底告别里程焦虑。而且这快充不是噱头，是官方实打实公布的参数，可信度拉满。
外观还是沃尔沃那股子北欧冷淡风，封闭式前脸搭配雷神之锤大灯，线条干净利落，跟宜家的家具似的，越看越有味道。风阻系数压到了0.26，为了这个数字，门把手都做成了隐藏式的，藏在车窗下面。
估计不少人跟我一样，看到隐藏式门把手就犯愁，冬天结冰的时候，找都找不着，开门都得费劲儿。不过吐槽归吐槽，这设计确实能降低风阻，还能提升颜值，只能说鱼和熊掌不可兼得。车屁股的尾灯上下分段，夜里点亮辨识度超高，有人说像维京战斧，也有人觉得比例有点怪，各有各的审美吧。
坐进车里，第一感觉就是清爽，物理按键少得可怜，大部分操作都靠中控大屏，反应速度比老款快了不少，不卡顿、不拖沓，用起来很顺手。方向盘换成了新样式，握感不错，就是按键反馈有点轻，少了点机械质感。
车内最大的亮点，当属那套音响系统——28个宝华韦健喇叭，连四个座椅头枕里都各藏了一个，支持杜比全景声。放首老歌或者交响乐试试，那种声场的层次感和包围感，在车里真不常见，相当于把小型音乐厅搬进了车内。
沃尔沃还搞了个“森林之光”投影功能，能把模拟的林间光影投到车顶，晚上开车的时候，氛围直接拉满，累了的时候看一眼，还能放松心情。除此之外，这车还是沃尔沃首款搭载谷歌Gemini AI语音助手的车型，语音控制很灵敏，开着车喊一声，调空调、导航都不用动手。
安全这块儿，沃尔沃从来不含糊，EX60也延续了这个优点。车身用的是高强度硼钢，做成了安全笼的样式，把乘客和电池严严实实地护在里面，碰撞的时候能最大程度减少车身变形。
安全带也升级成了多重自适应的，能根据乘客的体型自动调节松紧，听说碰撞前还会提前收紧，把乘客牢牢固定在座椅上，安全感直接拉满。驾驶辅助系统也很实用，高速上能以130公里的时速接管方向盘，还能辅助变道，跑长途能省不少劲儿。
价格方面，海外起售价大概6万美元，合人民币41.8万左右，不算便宜。顶配的P12 Ultra版在欧洲卖到78790欧元，Cross Country越野版还得再加3000欧元，折算下来，顶配车型人民币都快60万了。
这个价位，直接对上了宝马iX3、奥迪Q6 etron这些豪华竞品，可国产新势力也不示弱，蔚来、极氪在电动化和智能化上卷得厉害，EX60想站稳脚跟，并不容易。2025年沃尔沃在华卖了149166辆，虽然略有下滑，但连续三个月环比增长，抗风险能力还不错。
交付时间定在了今年夏天，先在北美和欧洲市场开卖，国内的消费者还得再等等。至于中国市场，沃尔沃那边还没给准信儿，据报道还在评估要不要投放进来，不少关注这车的网友，都在盼着官方尽快给出答案。
其实也能理解沃尔沃的谨慎，现在国内新能源市场卷得太厉害，40多万的价位，消费者能选的车型实在太多了。EX60主打的安全、环保理念，还有北欧简约设计，确实能吸引一批特定用户，比如那些注重品质、不喜欢浮夸的消费者。
可要是比智能座舱的花样、比屏幕数量、比自动驾驶的炫酷程度，它跟国产新势力比起来，确实没什么优势。现在的消费者买车，不仅看三大件，也看智能化配置，这也是EX60未来要面对的挑战。
EX60就像个踏实稳重的老伙计，不张扬、不浮夸，不刻意堆参数、不玩花哨噱头，只是把安全、可靠、环保这些沃尔沃的老本行做到了极致。它没有夸张的造型，没有堆到天花板的屏幕，也没有把加速时间做到极致，但胜在稳定、省心。
对于那些从燃油XC60换过来的老车主，或者就喜欢这种低调、有质感、不张扬风格的消费者来说，EX60可能正合胃口。可要是追求极致的科技体验，或者想花同样的钱买到最多的配置，那可能还得再掂量掂量。
在如今这个电动车越来越同质化的市场里，这种克制反而成了一种特色。不过特色归特色，最终能不能被市场认可，还得看有多少人愿意为这种特色买单。毕竟车是买来用的，不是买来看的，实用、安心，才是最核心的需求。
现在就等沃尔沃的最终决定，看看这车到底会不会来中国。你们觉得，40多万的价位，这车要是进中国，能火吗？
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