三十九万八千块钱买一个可以躺着的“游艇”带回家，您想想看合不合理？
四月十五日在深圳，小鹏GX一出来我就觉得这辆车挺有意思的。
很多人都在为价格而挠头，觉得贵啊！嘿，在您看来如果把它当作一个代步工具的话确实很昂贵了。可是如果您把这台车当成一台移动的“钢铁堡垒”再加上私人卧室呢？
那么性价比就真的没有了。
先说外观，要有点游艇的感觉。
五米二多长的车身，线条流畅自然，在0.255的情况下风阻系数被拉得很高了。
漆面摸着感觉是磨砂的，高级感扑鼻而来，这样的质感没有百多万块钱以上的车根本做不出来。
再说说这车的脾气就是指操控。
线控底盘、后轮转向，您开着它在狭窄的胡同里穿梭自如，在微动泊车模式开启之后停车比家里的小轿车还要方便。
这不是全尺寸SUV，而是个灵活的胖子。
请问您认为这辆车最厉害的地方在哪里？
还是第三排的C位坐法。
真不是吹，把座椅放平就是个可以移动的午休室。
带孩子出去玩，或者累了就在路边打个盹儿，那种惬意的感觉只有亲身体验过的人才知道。
再加上AI冰箱、森林风空调以及分区音响，您在车里坐上一整天都不会觉得憋屈。
智能方面，这才是这辆车的拿手好戏。
Robotaxi的原型技术直接下放，三千TOPS算力到底是什么水平？
就是把超级计算机装进车里。
VLA大模型一运行起来，这车就活络了起来，在点餐、调温的时候可以快速响应，并且在出现意外状况时也比人来得快。
说到安全，这辆车就是一位“贴身保镖”。
一体化压铸的车身就是一把结实的安全盾牌，再加上航空级冗余系统，在您开车走神或者身体不适的时候，AEB、AES避障功能可以救命。
其实我最想弄明白的就是三千TOPS算力，实际运行时能耗能不能承受住？
这问题挺严重的。
另外就是航空级的冗余到底能不能做到万无一失？
以后我们还要对这些技术指标进行详细的分析。
现在市场上出现的大块头车，有的笨重得像坦克一样，还有一种是电子产品堆砌出来的空壳子。您说这样的一辆车上能不能把“智能”和“舒适”的结合做到最好？
我就想问一问，这家车企是不是真的读懂了消费者的内心需求，在设计的时候就考虑到了消费者想要拥有一个可以移动的家的需求？
如果这辆车真的能量产的话，会不会把那些传统的豪车挤得没地方待？
这也值得我们好好讨论一下。
您觉得，花三十九万买一个全能的智能座舱划算吗？还是被车企营销给骗了呢。
还有，全尺寸SUV的智能化最后到底会让我们开车更省心还是变懒呢？
这件事，你自己心里得有数。
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