奔驰也上了一款纯电新车——奔驰CLA EV。这个消息听起来可能没啥大惊喜，但它代表的思路其实挺有趣。你马牌自打开始瞄准新能源后，那种老牌子不跟风的态度现在有点不现实啦。奔驰毕竟是豪华车代表，产品线一旦补全，就得考虑怎么在这个市场里占一席。
和奥迪E5比起来，差异还挺大。奥迪偏实用派，动力和续航都追求稳妥。奔驰这次则选择走油时代主角的老路——外观还是那熟悉的豪华范，星徽大力一亮，感觉油腻腻的，但也就是这个路子，才会让眼熟的消费者觉得有归属感。其实这也是一种面子工程。
我刚才翻了下笔记，奔驰CLA EV最低配居然配了宁德时代的三元电池，标准是866公里续航。不知道是不是因为我记错，毕竟官方数据经常看着挺好，实际用起来啥样，只有到手才能知道。866公里这个数，给人一种摸准了接受油换电的人的消费心理的感觉。毕竟，很多人换电的主要原因，就是怕续航不够。
价格方面，24.9万起。这点我觉得挺有意思。不是太贵，也不是低价，刚刚好属于中端偏上的实惠。你真正能接受的，是不是觉得这价格已经够真? 停车场换电站，也开始多起来，很多人都喊快充不实用，换电快捷多了。这也是奔驰选择这个价格策略的一部分。
但其实奔驰全系都用的三元锂电池，尤其在当前波动的原材料成本背景下，这个决定真挺自我坚持。我喜欢三元锂这种电池，稳定、续航长，虽然安全性稍逊于磷酸铁，但作为豪华车，这点影响不大。曾经有朋友说：你买奔驰不考虑品牌的安全性？电池安全不就更重要？我倒觉得，豪车对电池的要求还是不一样。
这个新车我觉得不光是面向年轻油换电的群体，更像是给传统豪华用户的一种迟来的转型信号。他们可能还在犹豫新能源的可靠性，我想，奔驰这次拿出866公里续航的底牌，其实也是在告诉消费者：油车的感觉，依然可以用电车保持。
说一下，供应链的事。你得知道，奔驰这次用的宁德时代，能做出来这个续航，相当于是抠着手指头拼的。比起国产的D板，宁德的规模、技术、供应链稳得多。而且，30万以内的车型，能用到固定来源的高端电池，其实挺省心。毕竟虽然我喜欢三元锂，但也知道，电池的安全隐患不小，供应链稳定才能保证利润不被抽空。
也得承认，奔驰卖的钱其实不算很多。这价格背后，也有奔驰拿出激进价格的意思。你看，有些豪华品牌，刚入局都开出3位数的售价，真让我觉得，他们是在打价格战，还是在试探市场敏感点？有趣的地方在于，奔驰似乎在试水的还想用品牌价值给自己加分。
但我确实遇到一个细节让我琢磨不透。朋友的修理工跟我讲：奔驰电池换个盖子就得三万，换个包算下来，能换两次电池了。这句话让我觉得，豪华车虽然定价舒适，但后续维护成本也不低，尤其是零件和技术，那可是专属。
不禁想，虽然奔驰这个价格看似平民化，但这个平民，是不是只是价格比较，背后其实有个豪华标签的转嫁？难说。
（这段先按下不表）你会不会觉得，未来奔驰把更多的精力放在续航、充电速度和供应链优化上，估计会成为它变成全能豪华电的一个关键？还是说，只要外观够奢侈，就能吸引目标群体？我不清楚，只知道，现在市场上，很多油车家庭其实还是有换电的想法——快、便宜、靠谱。这也是奔驰押宝的地方。
我想讲个细节。昨天我随便翻了下朋友圈，看到一个帖子：我用的那台老KIA，百公里油耗不到6升，但换电站经常排队。我就纳闷，这个排队是不是也说明，很多人觉得换电才是真正的未来？但又有谁真正用过、弃油用电的体验如此顺畅？我还没有答案。
这让我疑惑：奔驰这个新车，到底是迎合了真正的需求，还是只是在雷声大，雨点小的市场里，抢占一个符合新潮的位置？他们到底是在守住老客户，还是吸引新一代，谁又能说得清呢……
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