中国新能源汽车年销量已达1600万辆，市场渗透率超过一半。
这一数据标志着行业告别了高速扩张期。
清华大学教授欧阳明高指出，市场增量空间正在变小。
现在的竞争模式是从以前的抢占市场转向存量博弈。
跟随式发展的企业很难再存活，创新将成为核心竞争力。
未来十年的技术格局非常清晰。
欧阳明高预测，到2030年新能源车市场占有率会超过七成，其中纯电车型将占据绝对主导地位。
即便到了2040年，纯电车型的市场份额预计将达到九成。
增程式和插电混动车型的增长势头，目前看已经出现下滑。
汽车技术竞争的重心也在发生偏移。
比亚迪首席科学家廉玉波认为，行业已经跨过了颠覆式创新的阶段。
现在的任务是把车做得更精致，从单纯的参数堆叠转为提升实际用车体验。
全固态电池和智能底盘等前沿技术，成了企业竞争的制高点。
欧阳明高提醒，虽然固态电池前景好，但厂家推出量产车时要保持谨慎，步子不能迈得太大。
行业要实现更高质量的发展，必须解决供应链的痛点。
相关专家苏波指出，核心零部件如芯片和关键电池材料，目前对国外的依赖程度依然较高，这存在一定的供给风险。
此外，行业竞争秩序也需要进一步规范，以便更好地支持产业升级。
真正的新能源汽车，不仅要做到行驶时零排放，还要实现能源来源的绿色化。
欧阳明高算了一笔账，车主如果利用电池的闲置循环次数去参与电力交易，汽车本身就能变成一个移动的储能站。
等到电力市场改革完善后，汽车不仅能提供交通功能，还能为车主创造额外的资产价值。
为了实现绿色化，整个产业链都需要协同努力。
蔚来创始人李斌认为，目前最大的内耗是电芯规格不统一。
如果行业能像5号、7号电池那样统一电芯规格，全行业能省下上千亿元的成本。
芯片种类繁多也是个大问题，需要进一步精简型号。
技术端也在不断寻求突破。
比亚迪通过第二代刀片电池技术，让充电速度大幅提升，在常温下几分钟就能充入大部分电量。
吉利控股集团董事长李书福则提出了另一条思路，即推广甲醇电动车。
他认为甲醇能量密度高，在重型运输领域有很大潜力。
新能源汽车的发展，不是车企单方面的努力，而是国家能源战略的一部分。
随着风能和太阳能发电比例的提高，未来绿电将成为驱动汽车的主体。
当绿电成为主流，关于电动汽车是否算真正新能源的争议，也会随之消失。
企业布局充电设施和能源管理，本质上都是在为全链条减碳做贡献。
全部评论 （0）