腾势销量持续下滑
查阅10月销量数据发现，腾势品牌持续下滑。在涵盖116个中国品牌的市场中，腾势单月销量为8,575辆，排名位列第54位，处于中高端品牌中的较低区间。
新势力销量对比
在新能源汽车市场中，AITO月销量突破4.4万辆，理想汽车月销超过3.1万辆，ZEEKR月销达1.8万辆，岚图、蔚来、阿维塔及智己等品牌月销量均超过1万辆。
需要强调的是，上述品牌均未达到腾势品牌的市场积淀与历史底蕴，且在产品矩阵规模上也难以与腾势相比。例如，智己汽车单月销量为1.1万辆，目前共规划了四款车型——L6、L7、LS6、LS7，其中全新车型LS9于11月上市，未计入10月销售数据。该品牌成立于2022年，仅推出首款车型不久。
腾势发展遇阻原因
腾势目前拥有D9、N9、Z9、Z9 GT、N8L及N7共计六款车型，产品线较为丰富。品牌自2014年首款车型腾势400问世以来，已走过超过十一年的发展历程。
作为中国自主品牌中首个尝试高端化路线的品牌，腾势在时间上早于长城WEY、吉利领克等同类品牌，具备一定的先发优势。然而，当前其市场表现并不理想。
针对腾势发展遇阻的现象，外界多从营销策略和产品力角度进行分析，但此类归因仍显片面。
“超前一步是创新，超前两步则可能陷入困境。”腾势作为国内最早布局豪华新能源领域的自主品牌之一，起步过早反而为其埋下了隐患。2014年，当整个市场仍以燃油车为主，特斯拉尚未全面进入中国市场之际，腾势400便以约40万元的售价推出，而其续航里程仅有300公里左右，这一举措在当时极具前瞻性，但也面临较大的市场接受度挑战。
早期品牌挑战与探索
如果产品力不具备显著优势，产品亮点不够鲜明，营销手段也未达到极致的宣传效果，就难以获得用户的认可。
当初的腾势，是奔驰与比亚迪联合打造的品牌，但奔驰自身并未投入足够的资源进行运营。
真正关键的是，一个过早诞生的品牌，如何确立技术路线、构建品牌形象、锁定目标用户群体，这都是从零到一的探索过程。
要在未知领域中前行，必须投入大量精力，具备试错的勇气以及承担失败风险的能力。
毫不夸张地说，如今所有高端新能源品牌的成功，或多或少都受益于腾势的早期探索，它率先开辟了电动豪华的新路径。
由于落地时间较早，销量增长必然需要较长的周期，因此内部能否承受销量压力，持续聚焦“一个团队、一个方向”，是一个重大挑战。
事实证明，那些过早推出的品牌，往往难以避免团队的更迭。
品牌战略频繁变动
团队频繁更迭，必然导致在设计方向、产品定位及市场策略上出现割裂。回顾腾势过去11年的产品发展，从最初的纯电动路线，逐步过渡到如今的混动与纯电并行，背后反映出不同时期团队对发展方向的不同判断。
从时间维度来看，奔驰C级在这11年间仅完成两代改款，而腾势品牌却经历了三次重大战略调整，这种持续的变动让消费者对其产品线产生“断代”的认知。
当前社会中，35至50岁人群掌握着主要财富资源，能够承担30万元以上豪华车消费的群体普遍年龄偏大，因此建立稳定且正面的品牌形象尤为重要。纵观成功的豪华品牌，其共性在于品牌战略的连贯性与专注度。
腾势虽定位高端，但在吸引这一核心消费群体方面仍显不足，部分原因与早期品牌历史有关。不过，若客观审视当下腾势的产品力，其技术实力与产品表现已相当出色。
品牌升级需长期积累
腾势N9、腾势N8以及腾势Z9系列，整体产品力表现均衡，尚未出现明显短板。即便有部分设计细节引发争议，例如Z9车型方向盘造型被部分用户认为不够精致，但这仅属于局部问题，并不影响整体产品竞争力。
然而，真正制约腾势品牌向上突破的关键，仍在于其在高端市场中的品牌认知度与影响力不足。高端市场的认可度并非一朝一夕可得，需要长期积累品牌价值、技术实力与营销策略的协同作用。
若想实现突破，要么像AITO那样从零起步，用2-3年时间构建清晰的品牌定位、技术标签与市场声量；要么效仿领克的发展路径，通过中端产品逐步过渡至高端市场，如从12万元级的领克03到32万元级的领克09，历经十年沉淀完成品牌升级。
目前，腾势N8L即将面世，从产品本身来看并无明显缺陷，但核心问题仍在于消费者是否愿意持续为腾势买单，这取决于品牌能否在心智层面建立足够的信任与吸引力。
腾势N8L销量关键期
大胆预估，若腾势N8L月销量能稳定突破4000台，甚至达到6000台水平，这将有望成为品牌扭转市场认知的关键车型。若能实现这一目标，腾势有望摆脱当前困境，重塑品牌形象。
但若N8L月销仅维持在3000台左右，腾势内部则需深刻反思产品策略与市场定位。总体而言，腾势产品力出色，尤其在安全性能方面表现突出，无可挑剔。然而，在高端品牌密集涌现的当下，曾经历N系停产的腾势，如何重建品牌信任与持续性，仍是巨大挑战。
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