最近的车市，你要是稍微关注一下，就会发现一个特别有意思的现象，就好像大家说好了一起演了一出“身份互换”的戏。
以前我们印象里，那些合资品牌，比如丰田、日产这些，总是四平八稳的，造车就像个严谨的老会计，每笔账都算得清清楚楚，车子可靠耐用，但要说多新潮、多有惊喜，那基本谈不上。
而咱们国内的那些新势力品牌呢，正好相反，个个都像是精力旺盛的年轻人，敢想敢干，今天发布个自动驾驶，明天搞个全景大屏，总能整出点新花样来，但有时候也显得有些急躁。
可就在最近，工信部公示了最新一批准备上市的新车名单，大家一看，都傻眼了，这风向怎么完全变了？
那些老牌合资车企一个个都开始变得激进，拼命学着新势力的样子打扮自己；反倒是咱们的新势力，一个个都沉稳了下来，开始讲究起了实用和性价比，活脱脱一副老成持重的模样。
这到底是怎么一回事？
是时代变得太快，还是这些车企都集体吃错药了？
咱们先来看看这次变化最明显的丰田。
丰田这次是真的急了，简直是把家底都掏出来了，一口气申报了五款新车，从家喻户晓的卡罗拉、雷凌，到SUV车型RAV4，再到纯电动的BZ4X和一款全新的纯电轿车BZ7，搞出了一个“全家桶”套餐。
这阵仗就明摆着告诉所有人，丰田不打算再慢悠悠地过日子了。
最直观的变化就是外观，特别是车灯。
新款的卡罗拉和BZ4X，都换上了和海外版一样的那种“C”字形的日间行车灯，整个车头看起来一下子精神了不少，年轻了好几岁，终于有了点现在流行的科技感，不再是以前那种中规中矩、甚至有点老气横秋的感觉。
这背后，估计是之前新款凯美瑞和BZ3X在设计上稍微年轻化一点就尝到了甜头，让丰田总部意识到，在中国市场，再抱着老一套的设计思路是行不通的，必须得迎合现在年轻人的审美。
如果说换个车灯还只是表面功夫，那全新的纯电轿车BZ7，就真的是把丰田的“底裤”都掀开了。
这台车可以说是丰田为了中国市场“量身定制”的产物，而且定制得相当彻底。
它的智能驾驶系统，用的不是丰田自家的，而是咱们国内一家很有名的科技公司Momenta提供的方案；电池呢，也是采购自国内领先的电池企业中创新航。
更让人觉得不可思议的是，这台车上居然还预留了小米的配件接口。
这是什么概念？
这就好比一个外国友人，为了在中国生活得更方便，不仅学会了说中文，还开始用微信支付、刷抖音、点外卖了。
丰田这波操作，把“我要在中国活下去”的求生欲写得明明白白。
它深刻地认识到，在中国这个全球竞争最激烈的电动车市场，光靠自己过去那套封闭的体系已经玩不转了，必须开放合作，把中国最优秀的供应链整合进来，才能造出真正符合中国消费者需求的车。
丰田的“老乡”日产，也紧跟其后，想要做出改变。
自从启辰品牌推出了一款深度迎合中国市场的车型卖得不错之后，日产也开始琢磨着给自己的当家花旦轩逸动动刀子。
新款轩逸也用上了现在流行的贯穿式尾灯，这本身没什么问题。
但问题出在车头，那个前大灯的设计实在是有点用力过猛，线条七拐八绕，复杂得像是设计师画草稿时没想好，最后就这么稀里糊涂地定稿了，给人一种画蛇添足的感觉。
这种为了创新而创新的设计，有时候反而会适得其反。
就像之前东风本田推出的灵悉L，设计也是非常前卫大胆，结果市场反应很冷淡，一个月就卖个几百台。
这就说明，中国的消费者虽然喜欢新鲜事物，但审美还是有基本盘的，不是随便乱画一通就能让他们买单的。
看完了合资品牌的各种“着急上火”，我们再回过头来看看咱们自己的新势力品牌，那画风可就完全不一样了。
他们不再像前几年那样，天天把“颠覆行业”挂在嘴边，而是变得非常务实，推出的新车都透着一股“会过日子”的劲儿。
就拿零跑汽车新申报的Lafa 5来说，这台车的目标客户群体非常清晰，就是广大的普通工薪家庭。
它的外观设计很简洁，没有太多花里胡哨的装饰，整体感觉很清爽，有点德系车的味道，这可能也和欧洲的斯特兰蒂斯集团入股零跑有关系，带来了更国际化的设计理念。
在核心的性能参数上，它也一点不含糊。
提供了两种续航版本，分别是515公里和605公里，这个续航水平对于大部分人来说，日常上下班代步一个星期充一次电都绰绰有余，偶尔跑个短途周边游也完全没问题。
动力方面，它用的电机和自家更高级别的C01是同款，最大有218马力，开起来绝对不会觉得肉。
最关键的一点，参考零跑一贯的定价策略，这台车未来的售价很可能就在10万元以下。
你想想看，花不到10万块钱，就能买到一台外观、空间、续航、动力都相当不错的纯电动车，这个性价比可以说是非常高了。
奇瑞旗下的iCar品牌也带来了一款很有看头的车，叫V27。
这台车一开始亮相概念版的时候，还是一台比较紧凑的硬派小越野车，结果到了量产申报的时候，尺寸一下子大了一圈，车长接近了4米9，整个车身也变得更高更宽，从一个“精神小伙”变成了一个“肌肉猛男”，看起来就像路虎卫士一样霸气。
这背后其实藏着一个更大的布局。
就在前不久，英国一家专门复刻经典路虎卫士的汽车公司英力士，宣布要和奇瑞合作在中国生产汽车。
所以很多人猜测，这台iCar V27，很可能就是未来国产英力士车型的基础平台。
如果真是这样，那奇瑞这步棋就走得太妙了，不仅提升了自家iCar品牌的形象，还通过合作掌握了顶级硬派越野车的技术和精髓。
当然，提到新势力，就绕不开理想汽车。
这次虽然理想自己没有新车申报，但市场上却出现了两个它最忠实的“学习者”。
一个是上汽通用五菱旗下的宝骏品牌，推出了一款叫华境S的新车。
这台车从头到尾，都像是在向理想L9“致敬”，5米2的车长，大六座的布局，甚至连增程式混动的发动机功率、电池容量这些核心参数，都和理想L9非常接近。
它的意图再明显不过了，就是要用理想L9一半左右的价格，提供一个看起来、用起来都差不多的产品，主打一个“平价替代”。
另一个是东风旗下的岚图品牌，推出的泰山9L。
它走的则是另一个极端，要做“比理想更理想”的豪华车。
尺寸和理想L9看齐，但在设计上极尽奢华，用上了类似宝马X7的分体式大灯、迈巴赫那种复古的大轮毂，甚至还有双色车身，堆料堆得满满当当。
在硬件配置上更是顶级，什么四颗激光雷达、800V高压快充平台、580匹马力的强大动力，综合续航号称能到1400公里。
你看，现在这个市场是不是很有趣？
合资品牌放下了身段，开始学习新势力的设计和本土化策略，努力让自己变得更年轻、更接地气。
而咱们的新势力，在经历了初期的野蛮生长和技术竞赛后，开始回归造车的本质，注重成本控制、产品质量和精准的市场定位，变得越来越像成熟的传统车企。
这种角色的互换，背后其实是市场竞争白热化的必然结果。
说到底，无论是求变的合资，还是求稳的新势力，最终的目的都是为了赢得消费者的认可。
而对于我们普通人来说，这种神仙打架的局面，无疑是件大好事，因为它意味着我们能用更少的钱，买到更好、更适合自己的车。
全部评论 （0）