晚上八点多，朋友老周给我发来一张截图，是他老婆转给他的哈弗猛龙PLUS预售海报，配了一句话：“这车看着挺虎实，第二排能翘腿还有小桌板，要不周末去看看？”
老周家里俩孩子，老大上小学二年级，老二刚上幼儿园，他现在开的是一辆五座轿车，每次周末带老人孩子出门吃个饭都得挤着坐。他说他已经研究这车好几天了，就问我一件事：这车看起来是挺硬派，但真买来家用，到底行不行？
老周的困惑，其实代表了当下很多想买SUV的家庭心里那杆秤——既要满足自己对“硬派”造型的那点念想，又要对得起老婆孩子的舒适需求，还不能让加油充电这事儿变成负担。
正好，4月18日哈弗猛龙PLUS正式开启了预售，三款车型价格从18.98万一直覆盖到21.58万。咱们今天就掰开揉碎，看看这台号称“更懂中国家庭的四驱方盒子”，到底是真香还是噱头。
先说尺寸，这次哈弗是听劝了
很多人之前没选老款猛龙，最大原因就是嫌它不够大。老款车长只有4米8，轴距2738mm，一家人出门后排坐三个成年人确实有点挤。
这回猛龙PLUS直接把车长拉到4912mm，轴距干到2850mm，整整加长了112mm。这112mm是什么概念？老周一米七八的个子坐进第二排，腿部空间能有151mm，翘个二郎腿完全没问题。
最关键的是，这车提供了2+3+2布局的七座版本。虽然第三排的两个座位成年人坐长途肯定谈不上多舒服，但应急拉个老人、或者让孩子坐，完全够用。用老周的话说：“我可以不用，但你得有，不然每次出门让谁坐后备箱？”
后备箱也够大，日常669L，放倒后排直接干到1691L。周末带俩孩子去郊外露营，帐篷、烤炉、折叠桌椅、孩子的滑板车，一股脑全塞进去还有富余。
再看配置，这车上堆了多少“越级”的东西？
如果你以为猛龙PLUS只是简单拉了个皮、加长了点尺寸，那就太小看长城了。
这台车的内饰配置，说实话有点“不讲武德”了。
副驾位置有个电动腿托，后排有小桌板。老周老婆看到这个直接说：“这好，孩子在车上吃早饭、画画、看iPad都能有个地方。”
还有5.4L的智能温控冰箱，夏天出门冰几瓶饮料，冬天给孩子的牛奶保温，这种细节还真挺戳人的。
座椅前排后排都有通风、加热、按摩。老周说：“我现在的车，冬天早上坐进驾驶座跟坐冰窖似的，这车连第二排都有加热，老人孩子舒服多了。”
另外那个6kW对外放电也很实用。周末露营，接上电烤炉烤肉、烧水泡茶、给无人机充电，一个车全搞定，不用再带那种轰隆隆的发电机了。
动力和油耗，能不能打破“方盒子等于油老虎”的刻板印象？
很多人对方盒子的印象就是“好看是好看，但油耗太吓人”。猛龙PLUS搭载的是第二代Hi4智能电混四驱系统，1.5T发动机加上前后双电机，综合功率330千瓦，峰值扭矩660牛·米。
这个数据意味着啥？零百加速5.8秒。一台两吨多的中大型SUV，拉着全家老小，红绿灯起步、高速超车，一脚油门下去干净利落，完全不用担心动力不够用。
但老周更关心的是油耗。他说：“我就怕这种车买回来，平时上下班开着心疼油钱。”
猛龙PLUS的WLTC馈电油耗是6.2L/100km，顶配版本的CLTC纯电续航能达到255km。老周算了笔账：他每天上下班来回30公里，255公里的纯电续航意味着他一周充一次电就够了，平时根本用不着烧油。周末出远门，满油满电综合续航超1000公里，也不用有里程焦虑。
长城Hi4这套系统的厉害之处，在于它有9种驱动模式可以智能切换。城市低速时用纯电，安静又省钱；急加速时发动机和电机一起发力，动力随叫随到；高速巡航时发动机直驱，效率更高。
说到越野能力，这车到底能不能去“野”？
老周说他其实不会去玩那种极限越野，但周末带家人去郊外，偶尔会遇到那种坑坑洼洼的土路、或者下雨后的泥泞路面，他现在的轿车每次走这种路都提心吊胆。
猛龙PLUS空载最小离地间隙221mm，涉水深度580mm，标配后桥电控机械牙嵌式差速锁，还有蠕行模式和坦克转弯功能。
后桥差速锁这个配置，在遇到交叉轴、或者一个后轮悬空的情况时非常有用。而坦克转弯功能可以在窄路调头时大幅减小转弯半径，对方盒子这种大车来说非常实用。
咱们得实事求是地看，猛龙PLUS是承载式车身，不是那种带大梁的硬派越野车。所以它不是用来取代坦克300的，而是让你周末带家人去郊外露营、走个烂路、过个积水路段时，心里不虚、脚下有底。
老周听完说：“这就够了，我又不开去阿拉善冲沙子，就是想要个底盘高、不怕烂路的车。”
智驾系统，方盒子也开始卷科技了
以前一提到方盒子、硬派SUV，大家的印象就是配置低、科技感差。猛龙PLUS这次直接把激光雷达架在了车顶上。
它搭载的是Coffee Pilot 3智驾系统，配了1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头，一共27个传感器。支持高速NOA、城市NOA、自动泊车、遥控泊车、记忆泊车、甚至100米循迹倒车。
老周说他老婆最怕开大车，觉得停车费劲。而这车支持遥控泊车，人在车外拿着手机就能把车停进去，遇到那种很窄的车位，也不用担心停进去后人下不来。
高速NOA在跑长途的时候能大大减轻疲劳。老周说他去年国庆带家人自驾游，一天开了七八个小时，到酒店累得倒头就睡。如果有个靠谱的辅助驾驶帮忙盯着路况、自动跟车、自动变道，能省下不少精力。
最后聊聊价格和竞品，这个定价到底值不值？
18.98万到21.58万的预售价，说实话卡得挺准的。
入门版18.98万的Hi4 195 Max，全系标配四驱、纯电续航195km（WLTC约150km），适合预算有限、但想要方盒子造型和四驱通过性的用户。
中配19.98万的Hi4 195 Max领航版，加1万块钱多了激光雷达和高阶智驾，性价比很高。老周说他会选这个版本，因为智驾这种东西后期加装不了，一步到位最省心。
顶配21.58万的Hi4 255 Ultra领航版，电池升级到44.7kWh，CLTC纯电续航达到255km，适合那些家里没桩、想一周充一次电的用户。
和竞品比呢？往上比，坦克300 Hi4-T卖24.98万起，越野能力更强，但日常通勤的油耗和纯电续航不如猛龙PLUS。往下比，捷途旅行者插混卖17.99万起，但尺寸和智驾配置都差一截。
当然，方程豹钛7确实是个强劲对手，起售价更低、市场口碑也不错。有分析认为猛龙PLUS在销量上超越钛7可能性不大，但只要能从钛7手里分走一部分订单，稳住长城在20万级轻越野市场的根基，这台车就算成功了。
老周最后问我：“你觉得这车值得买吗？”
我跟他说了句实话：如果你是个对空间有刚需的多口之家，平时要带孩子老人出门，周末还喜欢去郊外玩一玩，同时又想要方盒子的硬派造型、不想被高油耗绑架，那猛龙PLUS确实是目前20万级里很难绕开的一个选择。
它不是在造一台极致的越野机器，而是在造一台能让全家人坐得舒服、开得省心、用起来有面子的全能SUV。
老周听完，默默打开了手机上的哈弗APP，说了一句：“那我先下个小订吧。”
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