2026年2月6日，全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯（Stellantis）扔下了一颗重磅炸弹。 这家拥有Jeep、玛莎拉蒂等14个品牌的车企宣布，因电动化战略收缩，一次性计提了222亿欧元的巨额减值损失。
这笔钱，相当于1800多亿元人民币，直接导致其股价在欧美市场同步暴跌近30%。 这不仅仅是财务上的“大洗澡”，更像是一场迟来的战略认错。
公司CEO安东尼奥·菲洛萨承认，他们“高估了能源转型的速度”，产品布局完全偏离了消费者的实际需求。
斯特兰蒂斯的巨亏并非孤例，它揭开了全球传统汽车巨头集体陷入困境的序幕。 就在几天后，美国福特汽车发布了2025年财报，全年净亏损高达82亿美元，折合人民币约566亿。 其中，福特的电动汽车部门就亏掉了48亿美元。
福特在2025年第四季度单季净亏损就达到了111亿美元。 为了给过去的激进电动化投资买单，福特计提了约195亿美元的资产减记。
另一家美国巨头通用汽车，虽然2025年还保持着27亿美元的净利润，但这个数字同比大幅下滑了55%。
其第四季度同样录得33亿美元的净亏损，主要原因是为电动车业务重组计提了约76亿美元的费用。
就连全球销量冠军丰田汽车也未能幸免，2025财年前三季度净利润同比下滑了26.1%，仅第四季度就同比暴跌了43%。 大众集团在2025年第三季度出现了近五年来的首次季度亏损，净亏损10.72亿欧元。
日系品牌中的日产汽车，情况更为严峻。 2025财年上半年净亏损就超过2200亿日元，为了自救，甚至以970亿日元的价格卖掉了位于横滨的全球总部大楼，采用“售后回租”的方式继续使用。
这场席卷欧美日主流车企的“亏损风暴”，其规模和同步性在汽车工业百年历史上都极为罕见。
为什么这些曾经叱咤风云的巨头会集体栽跟头？ 核心原因在于对电动化转型的战略误判，以及由此产生的“天价学费”。
以斯特兰蒂斯为例，其222亿欧元的减值中，有147亿欧元用于调整产品计划，因为之前对纯电动车的市场预期过于乐观。
福特和通用也面临同样问题，不得不取消或推迟大量无法盈利的纯电车型项目，相关投入瞬间化为沉没成本。
这些车企曾试图复制特斯拉的成功路径，投入巨资自建电池工厂和充电网络，希望掌握全产业链。
例如，保时捷曾计划自研电池并建厂，但巨额投入最终打了水漂。 其母公司大众集团旗下这个曾经的“利润奶牛”，在2025年前三季度营业利润暴跌了99%，几乎归零。
根本原因在于，全球动力电池产能高度集中在中日韩，欧美车企缺乏规模效应，自建供应链的成本高到难以承受。
与此同时，美国政策环境的剧变给了它们沉重一击。 特朗普政府上台后，中止了电动汽车的联邦税收抵免，并大幅加征进口汽车关税。
就在传统巨头深陷亏损泥潭的同时，中国汽车正在全球市场高歌猛进。 海关总署数据显示，2025年中国汽车出口量达到832万辆，同比增长30%，连续三年稳居全球第一。
其中，新能源汽车出口343万辆，同比激增70%。 这832万辆汽车，像潮水般涌向全球各个角落。
墨西哥、俄罗斯、阿联酋、英国、巴西位列前五大出口市场，中国汽车的足迹已遍布欧洲、东盟、拉美和中东。
在欧洲这个汽车工业的发源地和最高端市场，中国品牌实现了历史性突破。 2025年12月，中国车企在欧洲的单月销量首次突破10万辆大关，全年销量预计超过80万辆，市场份额攀升至6%以上。
比亚迪、上汽名爵、奇瑞等品牌，正在与大众、标致、雷诺正面争夺市场份额。 中国新能源汽车出口均价已达2.98万美元，部分车型在欧洲的均价突破4万美元，直接进入了主流竞争区间。
在中国本土市场，竞争格局早已颠覆。 合资品牌躺着赚钱的时代一去不复返。 除了大众、丰田还能勉强维持份额，其他许多品牌销量大幅下滑。
2025年，长安福特在华销量几乎腰斩。 中国品牌凭借在电动化、智能化上的快速迭代和成本控制能力，构筑了强大的产品护城河。 这个全球最“卷”的市场，成为了中国汽车走向世界的“练兵场”。
中国汽车的崛起，不仅仅是量的超越，更是技术路线的领先。 当欧美车企在纯电路线上苦苦挣扎时，中国车企凭借成熟的插电混动（PHEV）技术，找到了打开全球市场的“金钥匙”。
2025年，中国插混车型出口量同比暴涨226.5%，达到96.9万辆。 对于充电设施不完善的东南亚、拉美、中东市场，PHEV车型“可油可电”的特性完美解决了里程焦虑。
比亚迪宋PLUS等车型在欧洲成为爆款，销量超越了许多传统品牌的同级产品。 在智能化领域，中国车企在智能座舱、辅助驾驶方面的体验，已经对部分海外传统车型形成了“代差”。
这种在电动化和智能化两个核心赛道上的综合优势，让中国汽车在全球消费者面前呈现出不同的价值吸引力。
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