标题: 去年十二月收官夜，长安启源A06首次将,交车慢就赔钱,纳入条款引发关注，懂车帝圈子炸裂讨论，补贴虽诱人但背后隐藏巨大压力与风险

就说去年十二月，长安启源A06突然把一条新规写进了合同里，那就是，交车慢了就要赔钱。这个消息一出来，懂车帝的那些车友们立马就炸锅了，大家都在说哇塞，这操作可以啊。他们承诺，只要超过三十天还没把车交到你手上，每天就给你一百二块钱的补偿。

更厉害的是，连你买新车要给国家交的一笔钱，也就是我们说的购置税，厂家也给全包了。有了这些诱人的条件，第一个月他们就收到了三万多份订单，简直是订单像潮水一样涌过来。

你想想，别的工厂可能都在忙着停产检修呢，但长安启源这边呢，就得加班加点，机器全开像开派对一样赶着生产，看着这架势，一下子就比别人强了不少。

这里头有个大问题啊，这种补贴听起来是挺大方的，但每一分钱都是实打实的成本，都要从公司账上真金白银地掏出去。咱们简单算笔账，如果按那三万个订单来算，只要有五千辆车多拖了十天才交，那一下就是六百万块钱就这么没了，等于钱哗啦啦就流走了，公司手里能周转的钱一下子就少了很大一块。

做汽车这行，本来利润空间就不大，就是说卖一辆车赚不了多少钱，而且资金回笼得也慢，不像有些生意，今天收钱明天就能花。所以，要是工厂碰上零件供应不上，或者运输卡壳了，那这些补贴就会像滚雪球一样越滚越大，公司的账面上会变得非常难看。

那些投资的钱可不跟你讲什么感情，他们只看你赚不赚钱，这样的风险，厂家真的能扛得住吗，这可不是闹着玩的。

咱们再从生产能力这块儿看看，他们的重庆两江工厂，去年不是说单班就能一年生产二十万辆车吗，听起来挺厉害的。可实际上呢，新车是七月份才开始批量生产的，等于他们全年用来提高产能的时间还不到半年，时间根本不够用。

现在为了赶订单，他们不得不赶紧把生产班次从一班硬是拉到了三班倒，搞得供应商也得跟着大半夜地往厂里送货、送零件。这样一来，一边是源源不断的订单像潮水一样涌进来，把生产线都快挤爆了，另一边呢，生产线还在努力提升合格率，争取把每辆车都造得更好，不出问题。

这种情况下，越是着急，越容易出现,爆管,，就是说就像水管压力太大容易爆裂一样，任何一个小小的失误，都可能被放大成整个生产系统的问题，牵一发而动全身。对厂子里的领导层来说，这才是他们真正头疼、压力最大的地方。

那咱们再看看买车人的想法，虽然每天一百二的补偿听着挺爽的，感觉厂家是真有诚意。但如果你真等了两个月，也就是六十天，算下来也就七千多块钱，这点钱也就够交一次车险的，可能还不够呢，这样一算，感觉也没那么划算了。

买家最担心的就是时间拖得越长，市场上其他车又开始降价，搞出各种花样来促销。那样一来，好不容易等到的补贴，可能一下子就被新的降价给抵消光了，甚至都不如退了重新买划算。

到时候，消费者可能觉得提车还不如直接退了订单，这样一来，厂家的品牌形象和后续的生产计划都会受到很大的影响，弄不好就得跟着一起栽跟头，那就麻烦大了。

长安启源这次是押对宝了，还是玩砸了，关键就看他们能不能在春节之前，把生产能力和交车进度给完全匹配上，让车都能按时交到客户手里。如果他们能按时把剩下的一两万辆车都顺利交付出去，那这些补贴就等于花钱买了好口碑，对品牌来说是个漂亮的投资。

但要是没能按时完成，结果交车一拖再拖，还一个劲儿地宣传自己多厉害，那消费者肯定会非常不满，到时候的反作用力会非常大，品牌形象和销售都会受到严重打击。究竟情况怎么样，二月份的新车注册上牌数据，也就是我们说的上险数，到时候就能告诉我们答案了。

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