“加了电机的普拉多还能越野吗？”“这个定价是不是飘了？”最近刷到全新普拉多的消息，评论区里一半期待一半质疑，这款“越野神车”的换代，到底是进化还是妥协？今天咱们不吹不黑，从你最关心的价格、体验、长期价值和竞争力，把它扒清楚。
全新普拉多的指导价比老款高了3万左右，目前终端没什么优惠，个别地区还传出要加装饰的消息。对比同价位的帕杰罗劲畅（28.98万起）和福特撼路者（27.58万起），它的优势很明显：电机辅助+8AT的组合能输出630N·m扭矩，比撼路者的500N·m强不少，车身尺寸也大了一圈，后排腿部空间多了5厘米。
不过它的入门版没有全景天窗，而撼路者标配，这点略显不足，对在意配置丰富度的你来说，可能要多权衡。价格的合理性，从来不是数字对比，而是需求与价值的匹配。
外观还是熟悉的硬朗风格，内饰用了软质材料，摸起来不廉价。家庭用的话，后排坐三个成年人不挤，后备箱能放下两个28寸行李箱+婴儿车，很实用。开起来的感受分场景说：城市里起步很轻快，电机帮着发力，不会有老款的笨重感；
高速上跑到120km/h，底盘很稳，但风噪比撼路者明显，长时间开容易有点吵；非铺装路面是它的强项，智能四驱系统反应快，坑洼路面滤震到位。不过车机系统有点拖后腿，语音识别“打开空调”要等1秒左右才反应，比新势力车机慢半拍，对习惯快速操作的你来说，可能会觉得不顺手。
它在丰田体系里，是介于陆巡和RAV4之间的车型，目标用户很明确：既要偶尔越野撒欢，又要兼顾家庭日常的人。能耗方面，混动版市区油耗大概9L/100km，比老款少了2L，一年开2万公里能省4000多油钱。
保养费用和老款差不多，小保养800块左右，但电机部分的后期维修成本还不确定，这是个潜在顾虑。丰田的保值率不用多说，不过电机技术的长期耐用性，还需要时间验证，想买来开10年以上的你，得心里有数。
和同品牌的陆巡比，它价格低了15万左右，更亲民；和直接竞品撼路者比，扭矩更强、保值率更高，但科技配置和内饰豪华感差一点。其实这个预算，你还可以看看3年车龄的二手老款普拉多，价格能省8万，而且没有电机，越野玩家可能更偏爱。选车不是选“最好的”，而是选“最对的”——你是更在意新科技带来的油耗优势，还是更信任传统燃油车的可靠性？
最后总结下，全新普拉多不是完美的，但它找准了“家用+越野”的中间地带：电机让它更省油好开，630N·m扭矩保住了越野底子，只是在配置和终端价格上还有改进空间。
至于要不要选它，关键看你的需求：如果每周要送孩子、偶尔要去郊外，它大概率能满足；如果是纯越野玩家，或许可以再等等实测反馈。买车是长期决策，想清楚自己最需要什么，比听别人说“好”或“不好”更重要。
全部评论 （0）