展台中央摆放着一台Superleggera V4 Centenario，一看就很有艺术品的感觉，并且谁也没想到它居然可以合法上路。
今天我们把车拆了揉碎了来聊聊，从它让人血脉贲张的落地时刻开始说起，再回过头来看百年杜卡迪到底藏着什么大招。
如果这辆车真的上了赛道，那绝对是降维打击。
虽然它的马力很大，但是它那套来自MotoGP的电控系统才是真正的核心所在，并且还装有和同组别的空档保护装置。
我们先不说那些虚的东西，就说这套碳陶刹车加碳纤维外筒的Öhlins前叉，在量产车上用这种配置简直就是不讲武德。
你想想看，把赛道上最火的车型直接塞进一辆可以挂车牌的小车上，在杜卡迪看来这是在拿用户的性命去挑战物理极限呢？还是想让普通人都能体验一把职业车手的速度快感？
我认为这其实是一场昂贵的实验，把顶级赛事中积累的技术储备以售卖限量配额的方式转嫁给几百个有钱的小白鼠，并且顺便立下了一个“技术巅峰”的招牌。
再看车名Superleggera，全靠它那份“锱铢必较”的精神。
为了那区区173kg的湿重，杜卡迪把钛合金、钨合金等平时只在航空航天中见到的东西都塞进了发动机里。
就连车架、后摇臂以及轮毂等大件也全部更换成了碳纤维。
这不是造车，而是制造飞行器。
极致轻量化所带来的驾驶体验，不是加装涡轮或者刷一下程序可以比拟的。
可以让你在踩下油门的瞬间，有种车轻如无物的感觉，在人与车辆之间产生一种融为一体的错觉，大概就是杜卡迪卖这么贵的理由吧。
百年诞辰纪念的意义就在于这台更为稀有的“Tricolore”版本，把杜卡迪的历史直接印在了壳子上，在致敬当年的750 F1的同时也流露出那份情怀。
但是问题来了，这么一台集大成者买回来是想出去跑山劈弯呢？还是就放在车库里放着吧。
毕竟全球500台的配额加上专属赛道体验日权益，这辆车从出厂那天起就不是用来通勤买菜用的。
更像是一张通往杜卡迪顶级玩家圈层的门票，买的是摩托车背后的高端社交通行证。
这时候肯定有人会问，如果这辆车真的去和国内所谓的国产V4或者网红机车比一比的话，到底谁跑得更快呢？
嘿，这个问题问得有意思。
这就是两个层面的维度相撞。
一个讨论的话题是：当工业品被无限拔高到收藏的高度的时候，它的机械性能还重要吗？
我认为，一旦这车限量了之后，性能就变成了附属品，稀缺性才是它真正的发动机。
第二个问题就是：赛道技术下放是否可以被理解为一种普惠的技术，还是仅仅是一种炫技行为呢？
我认为这更像是一种品牌图腾的建立，不需要人人拥有它，在那里存在就可以告诉人们杜卡迪还可以制造出这样的怪物就可以了。
有钱的兄弟，如果真的去店里下订单的话，请记得穿上那套配套的衣服，在那一刻你买下的不仅仅是合法上路的一台赛车，也是杜卡迪一百年来所有疯狂、偏执和热血的精神象征。
至于最后一点小小的遗憾，大概就是这辆车太贵了，价格高到让我们连嘲讽它“性价比不高”的资格都没有，在屏幕前看着它的线条默默咽下对速度的渴望。
全部评论 （0）