老百姓聊车，最认的就是“实在”二字。还记得五六年前，日产奇骏那可是合资SUV圈的“香饽饽”，走在街上回头率不算高，但谁家要是提了一台，身边人准得夸一句“会选车，踏实”。可搁到2026年这节骨眼上，再聊奇骏，那画风简直天差地别，最让人跌破眼镜的就是它的价格——当年落地快三十万的主儿，如今终端优惠完，十一二万就能开回家，这跳水幅度，比夏天吃的冰西瓜还凉，老车主看了直挠头，准车主看了犯嘀咕。

奇骏当年能火，真不是靠营销吹出来的，全是实打实跑出来的口碑。坊间常说“开不坏的日产”，放在奇骏身上那是一点不夸张。我身边就有个老伙计，开着2020款奇骏跑工地，跑了快20万公里，除了换过轮胎和刹车片，发动机、变速箱愣是没出过一点毛病，保养一次也就几百块，省心又省钱。

不光耐用，它的实用性也戳中了不少家庭用户的痛点。后排空间够宽敞，坐三个成年人不挤腿，后备箱更是能装，周末带老人孩子出游，婴儿车、行李箱、野餐垫一股脑都能塞进去，不用来回折腾。老款的2.5升自然吸气发动机，搭配CVT变速箱，开起来特别顺滑，没有顿挫感，市区代步百公里油耗也就七八个，对于普通家庭来说，养起来毫无压力。

更难得的是，它还标配了适时四驱系统，虽说不能像硬派越野那样去豁车，但逢年过节回老家，遇到雨雪天气或者坑洼土路，通过率比两驱车强太多，开着也更踏实。就凭着这些优点，奇骏在合资SUV市场稳坐了好几年的销量前排，成为不少人买车的首选。

可车市这江湖，从来都是“逆水行舟，不进则退”。进入2026年，中国汽车市场的竞争早就变了天，尤其是1015万元这个价位，简直卷成了“红海”，国产车企的崛起，直接打乱了合资车的节奏。就说比亚迪宋系列，插电混动版本纯电就能跑百八十公里，综合油耗低到离谱，还能挂绿牌，免购置税，一年下来能省不少钱。

坐进国产车的车里，更是让人眼前一亮，超大尺寸的中控屏、智能语音控制、远程启动、L2级辅助驾驶，这些以前只有豪华车才有的配置，现在十几万块的国产车全都给你配齐了。再看长安、哈弗这些品牌的SUV，颜值在线，内饰精致，配置表长得能让你看半天，价格还特别亲民，直接把合资车的优势给冲没了。

反观日产奇骏，换代之后的操作，属实有点让人看不懂。好好的四缸发动机不用，非要换成1.5T三缸机，虽说参数看起来不错，动力也有所提升，但“三缸”这两个字，在很多消费者心里就是个过不去的坎。大家不怕它新车不抖，就怕开个三五年之后，发动机出现抖动、异响的问题，到时候修也不是，换也不是，想想就头疼。

除了动力争议，奇骏的配置和设计也跟不上主流了。低配车型的车机系统，反应迟钝，功能也简单，连个像样的智能互联都没有，跟国产车的“智能座舱”比起来，简直像是隔了一个时代。内饰设计还是那种老气横秋的风格，用料也比较普通，硬塑料居多，坐进去没有一点高级感，对于追求颜值和科技感的年轻人来说，根本没有吸引力。

在这样的大环境下，奇骏的销量一路下滑，为了保住市场份额，只能靠大幅降价来吸引消费者。从当年落地近30万，跌到如今的十一二万，看似是“真香”大甩卖，背后全是无奈。说白了，不是日产不想卖高价，而是在国产车的冲击下，它根本没有定价的底气，降价成了它留在市场上的唯一出路。

现在花十一二万买奇骏，到底值不值？其实没有绝对的答案，全看你的需求。如果你就认合资品牌，图个省心耐用，平时开车也不追求什么智能化配置，只是用来日常代步、家庭出行，降价后的奇骏，性价比确实不错，毕竟这个价格能买到一台合资SUV，还有四驱系统，已经很划算了。

但如果你更看重配置、智能化和使用成本，同价位的国产车，无疑是更好的选择。同样的预算，你能买到配置更全、更智能、油耗更低的车型，用车体验也会好很多。现在的消费者都越来越精明了，买车的时候都会货比三家，谁的性价比高，谁能满足自己的需求，就选谁，不会再盲目迷信合资品牌。

日产奇骏的价格跳水，其实就是当下合资车处境的一个缩影。曾经的合资车，靠着品牌优势和可靠的品质，在市场上呼风唤雨，但随着国产车的崛起，技术越来越成熟，配置越来越丰富，合资车的优势正在慢慢消失。仅仅依靠降价，根本解决不了根本问题，想要在市场上站稳脚跟，还是得拿出有竞争力的产品。

奇骏要是还想回到当年的辉煌，就得正视自己的不足，要么解决三缸机的争议，要么在智能化、电动化方面加大投入，拿出符合当下消费者需求的车型。否则，就算价格再低，也很难挽回消费者的心。最后想问一句，如果你现在买车，预算十一二万，会选择降价的日产奇骏，还是同价位的国产车？