从深圳到上海导航显示1487公里，预计驾驶时间17小时。听着这数据，你会想象我是在自虐式折腾，还是在做一次豪华旅行？
往年，这条路对我来说就是考验体力和运气的终极试炼。抢高铁票像抢春运黄金票；买机票又会心疼钱包。今年我竟然主动选择了开车回家。不是因为省钱，而是因为车里装了华为乾崑智驾ADS4.1。你没看错，是期待，不是恐惧。
我不是第一次走这条线路。我是那种服务区吃泡面当年夜饭的“老春运人”。凌晨出发，遇上堵车，腰酸背痛，精神绷得像弦，到了家先瘫睡一天，连年夜饭都吃不下。那种疲惫感，像被反复拉伸的橡皮筋，松开后还痛。
这次不一样。车里有一套能提前“看到未来”的系统。真的不是吹。行程中最紧张的一幕发生在沪昆高速江西段。那会儿我在快车道，车速110km/h。前面一辆货车慢悠悠，右后方有辆轿车想要超车。按常理，这种前后夹击的局面最可怕。如果前车突然踩刹，中间那辆就成了夹心饼干。
可那一刻，车并没有等我心跳加速。车内的eAES系统比我更早“看见”了危险。它主动调整轨迹，帮我避让。几秒钟后，右后方的车顺利超车，我的车自动回到车道中央，继续巡航。整个过程，我知道发生了什么，但几乎不需要出手。系统的预判就像提前把雷踩平好几步。
那一瞬间我想起了华为智能汽车团队的一句话：把安全放在最核心的位置，信任比什么都重要。站在高速上被“救回”后，这句话不再像广告语，而是真切的体验。信任，竟然能把恐惧变成从容。
长途本该是折磨，结果变成了小确幸。路上我用语音唤醒小艺查天气、调空调，想听的歌一说就播。中途我还追了两集电视剧，紧张感稀薄得像被风吹散。更惊喜的是，系统覆盖了绝大部分工作全程92%的路程由系统辅助完成，我真正的人工介入只在超车确认和进出服务区时短暂停手。
说白了，这不是把方向盘硬生生扯走，而是和你一起开。它像一个随时待命的搭档，提前把危险拿掉。你还是司机，但紧张被分担了，疲惫也被削薄了。到达上海那刻，我没有以往开长途后的垂死感，反而有点不舍旅程结束得平顺，心情却像刚刚开始。
从能开到想开，这四个字不是空话。以前开车是任务，是苦差事；现在开车也能是享受。你可以在方向盘上保有掌控感，同时把重复、危险的判断交给系统去做。路上少了几分焦虑，多了些闲情与安全感。
别以为这只是高科技的炫技。对普通人来说，它改变的是出行的成本结构：身心成本。过去我们付出的是睡眠、健康和晚上那顿年夜饭的味道；现在我们付出的是一点等待，换回的是清醒的神志和完整的回忆。当技术把危险变成可控，开车就不再是一种牺牲。
有人会说，这样的系统还不够成熟，机器会失灵，安全不是可以完全交给它。确实，不能把所有责任全推给技术。我的感受是：人机共驾，让驾驶更像合作而非对抗。你保持对关键时刻的把控，系统在枯燥与危险中替你分担，让你在重要关头更从容。
回想那一趟路，我反复衡量过风险与收益。现在我用一个更现实的视角去判断：在春运这种高强度出行期间，减少精神负担本身就是巨大利好。要是每辆车都配上像这样的系统，或许能让更多人从“不得已开车”变成“愿意开车”。
最后一问：当一台车能在高速上替你把雷踩平，我们还要把春运自驾当成一种忍受和勇气的试炼吗？
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