说实话，这车一亮相，我脑袋里就蹦出俩字儿：“回炉重造”。
瞧见极狐新款阿尔法S5那几张官图，我就乐了。
外头人看着，哎哟，新车，不错哦，挺精神的。
可我这双“老炮儿”的眼睛一看就明白了，这哪是全新换代啊，这分明就是一次“大动干戈的改款”。
就跟一个老伙计，脸上的褶子没少，但非得去做了个微整形，把鼻子垫高了点，下巴削尖了点，然后跑出来跟你说：“瞧我，焕然一新！”
这车的设计哲学，明显没跟上“一步到位”的潮流，更像是老架构上的“时髦补丁”。
你说它老吧，它又把前脸折腾得够呛。
咱聊聊这前脸，这才是它动刀子最多的地儿。
老款那张脸，怎么说呢，有点“憨厚”，线条圆润，跟现在的“刀锋审美”格格不入。
新款呢？
直接给你整个“尖嘴猴腮”的范儿。
车鼻削得贼尖，跟个梭子似的，正中间那个极狐的Logo，现在还能自己发光！
你说这算不算一种“赛博朋克”的致敬？
再看下巴那块，保险杠设计，简直是把“运动”两个字刻在了脸上。
那个T字形的下格栅，黑乎乎的，张得老大，仿佛在说：“我吃空气，我跑得快！”
两侧的C字形装饰，也比老款的复杂、锐利多了。
大灯组的日行灯带，也给它捋顺了，不再是那种多段式的“花里胡哨”，变得简洁利落。
要我说，这前脸，比老款年轻了至少五岁，但你仔细瞧，那溜背的轮廓，那悬浮的车顶，这不还是老S5的架子吗？
侧面嘛，基本没啥可说的，还是那套熟悉的配方。
无框车门，这可是豪华感的一部分，它给留着了。
溜背造型，也挺赏心悦目，跑高速的时候，那线条感，就像是把风都给剪裁好了。
对了，轮毂换了新的样式，更大，更黑，更运动。
不过，我瞅着这门把手，心里咯噔一下。
这门把手，它还是那种“弹出来”的隐藏式设计。
我说老天爷啊，现在法规都收紧了，很多新车都老老实实用平拉式的了，你这S5，怎么还留着个“老物件儿”？
这就说明一个事儿：这车的设计立项，肯定比现在早了好一阵子。
要不然，谁会冒着未来可能要返工的风险，还用这种设计？
这就像你写小说，开头写得天花乱坠，结果写到一半发现开头设定跟后文逻辑不通，但硬着头皮往后编。
尾部呢，也基本是“小修小补”。
贯穿式的尾灯，这设计在当时也算挺前卫的，现在看来也还行，没掉队。
那个主动尾翼，该升就升，该收就收，跑起来像个小鸭子抖翅膀。
后保险杠倒是多加了几条装饰线，让整个尾部看着层次更丰富点，算是跟上前面“尖锐化”的步伐了。
尺寸上，它动弹了一下。
三围拉长了点，轴距还是那个2900毫米的“黄金轴距”。
说白了，车身长了点，无非是前后包围稍微做了点文章，这在改款里很常见，就像你给旧衣服添了两块新布料，它就“变长”了。
内饰？
官方捂得死死的，一个字都没漏。
不过，我猜，估计也就是换换中控屏的UI，方向盘可能重新包个皮，座椅换个配色。
毕竟，大动干戈的改内饰，成本太高了，厂家图省事，这咱都懂。
要说这回炉重造的最大亮点，那绝对不是那张被削尖的脸，而是——增程版！
这才是极狐真正服了软，或者说，真正听见市场那嘎达的吆喝声了。
现在满大街都是增程，你纯电再怎么牛，也得考虑充电桩这事儿啊。
极狐终于把1.5L的发动机塞进去了。
这发动机，最大也就105马力，纯粹就是个“发电机”，不带跑路的。
真正干活的，还是后桥上的那台电机，272马力，这参数，跟纯电版里头的主力型号是一样的。
272马力，你说多猛？
咱家那台老雅阁跑个零百，得看黄历。
这S5，你踩下去，推背感那是“噌”地一下就来了。
电机嘛，响应快，没有涡轮迟滞，没有换挡顿挫，那种线性的加速感，就像你坐着电梯直冲云霄，干净利落。
当然，这1.5L的发动机在高速巡航时，肯定会介入，到时候那声音，啧，跟纯电的安静肯定没法比。
但你要是跑长途，心里就踏实了，不用老琢磨电量焦虑，这不就是“鱼和熊掌兼得”的王道吗？
所以啊，新款阿尔法S5，它不是一个“新生儿”，它是一个“老兵换新装”。
外观上，它努力让自己看起来更像个紧跟潮流的小鲜肉，把尖锐、运动这些时髦词儿都用上了。
骨子里，它用增程这把“万能钥匙”，试图打开那些还对纯电有疑虑的消费者的大门。
这车，我得说，做得很“务实”。
它没法推翻重来，但它知道自己哪里短板明显，然后使劲儿补。
改款，就是一场跟时间赛跑的“自救”。
看看它这次的动作，能不能让它在如今这片“卷”得一塌糊涂的新能源车海里，再捞到点关注度。
我等着真车上市，好好开一圈，看看这“尖脸”下面，到底藏着几分真本事。
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