2026年1月，汽车巨头大众挥出了一记前所未有的重拳。 核心品牌集群董事会从29人一次性砍到19人，10个高管职位直接消失。
这不仅是大众史上最大规模的管理层精简，更同步启动了到2030年在德国裁员3.5万人的计划。
表面看是组织瘦身，实则是业绩崩盘下的被迫自救。 2025年第三季度，大众净亏损10.7亿欧元，这是近五年来的首次季度亏损。 销量尚可，盈利却已塌方，这场“外科手术”能救得了深陷转型泥潭的巨人吗？
管理层成了第一刀。 大众乘用车、斯柯达、西雅特等核心品牌的董事会席位被削减超过三分之一。 原有的9名负责生产、采购和研发的董事会成员被集体降职，调离核心决策层。 重组后，每个品牌只保留4名核心高管：一位CEO，加上财务、销售和人力资源负责人。
研发、采购和生产这些核心权力被彻底收回德国沃尔夫斯堡总部，由新成立的品牌核心管理委员会统一掌管。 这意味着各品牌失去了关键自主权，总部集权达到空前程度。 大众品牌负责人托马斯·谢弗称，这是为了“更快的速度和更有效的指导”。
与换帅同步的是生产网络的大整合。 全球20多家工厂被划分为5大生产区域，由区域经理进行跨品牌、跨国界管理。 大众计划到2030年仅在生产环节就节省10亿欧元成本。 象征性的“透明工厂”德累斯顿厂已停止整车生产，这是大众88年来首次在德国本土关停整车厂。
激进调整的直接导火索是财务数据的全面恶化。 2025年前三季度，大众集团净利润同比暴跌61.5%，仅有34亿欧元。 营业利润率骤降至2.3%，远低于其设定的6.5%目标。 首席财务官坦言，低利润的电动车产量增加是拖累业绩的主因之一。
曾经的利润奶牛保时捷也自身难保。 2025年第三季度，保时捷出现上市以来首次季度亏损，额高达9.6亿欧元。 其在中国市场销量下滑26%，严重打击了集团的整体盈利能力。 美国高昂的进口关税预计在2025年给大众造成最高50亿欧元的损失。
最大的溃败发生在中国市场。 2025年，大众在华总交付量269.38万辆，同比下滑8%。 更致命的是其电动化进程，纯电车型销量暴跌44.3%。 曾经被寄予厚望的ID系列几乎全面折戟。
主力车型ID.3在2025年全年仅卖出38737辆，同比暴跌59%。 车主抱怨其车机卡顿、智能化落后，而将电池从三元锂换成磷酸铁锂被视为“减配”。 ID.4 X和ID.6 X两款车型已经正式停产。
大众在华销量96%仍依赖燃油车，新能源转型严重滞后。 面对比亚迪、小米等品牌的快速迭代和价格攻势，ID系列的产品力与成本控制全面落于下风。 一场关于ID系列“三电终身质保”的权益风波，进一步动摇了消费者的信任。
裁员计划正在残酷推进。 到2030年在德国削减3.5万个岗位的目标，已有超过2.5万人通过自愿离职协议完成。 大众旗下商用车公司曼恩也计划在德国裁员2300人。 公司希望通过人力成本优化贡献6亿欧元，生产效率提升贡献4亿欧元，来实现总计10亿欧元的降本目标。
大众集团已启动全方位的成本削减，计划到2028年底将所有品牌的成本降低20%。 投资计划也在收缩，未来五年投资额度从早先的1800亿欧元缩减至1600亿欧元。 所有节省的资源都将投向电动化和数字化转型。
这场风暴并非大众独有，而是传统汽车巨头转型阵痛的缩影。 庞大的燃油车体系、高昂的成本结构、缓慢的决策机制，在智能电动时代成了沉重包袱。 当“软件定义汽车”成为主流，大众在智能化上的短板被急剧放大。
管理层换血和万人裁员，究竟是刮骨疗毒的开始，还是帝国黄昏的序曲？ 一个更尖锐的问题是：当一家巨头需要靠砍掉三分之一的管理层和数万个岗位来续命时，它真正缺失的，究竟是人，还是面向未来的基因？
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