新国标骑行季，门店里的冷与热
走进通州新华南路，一家新日电动车门店里，灯光打在展台上，几辆崭新的新国标车型，整齐排列着，店员在向一位顾客解释速度限制，语气很耐心，但是顾客摸了摸车筐，又看了看后座，最后摇摇头走了。
这是一种常见的场景，自十二月一日过渡期结束，老国标车型全面停售，各大品牌的门店，迎来新国标车型集中上架，横幅上写着安全省心的口号，新旧标准对比的海报，贴在显眼位置，于是厂家加班生产，车型一个个投放市场，但顾客的脚步和厂家的节奏，还没有完全对齐。
刘艳秋是这家新日门店的负责人，她记得十一月的时候，新款已经摆出来，但老款存货还在，也有促销活动吸引人，那时买车的人，大多数还是挑老国标，所以她说冬季本来淡季，加上很多人提前买掉旧款，需求被提前释放了，十二月头一周，她店里只卖出九辆新车。
并不是所有门店都冷清，北京马驹桥的绿源店一天卖出六辆，覆盖了全部在售的四个型号，展厅里车挤满了，顾客进来就有人接待，负责人杨艳磊强调，要满足不同价位的需求，才有可能拉动销量，而且他们的价格从两千多到三千元不等，消费者选择面更广。
但整体看，市场还在接纳期，全国已有百余家企业的六百款车型，通过认证在陆续投放，部分企业只有一两款新国标车在售，甚至还有门店空档期没新车可卖，这说明制造端的产能和研发，还需要时间跟上消费端的节奏。
很多顾客关心新国标车长什么样，有人认为后座没了，就不能带孩子，也有人觉得车筐不见了，储物不方便，其实标准并没禁止车筐，而且多数新国标车型外形与老款差异不大，七成以上都有后座，只是少数单人通勤款，为了减重取消了后衣架。
速度限制也是讨论焦点，新规要求超二十五公里每小时时，电机停止输出，但并不会突然刹停，下坡时车速可能瞬间超限，电机只是不再助力，速度回落时会恢复，于是这种设计是为了平衡安全和驾驶流畅性。
新国标最大的变化，是安全性能的系统提升，标准修改完善近两百条指标，加上防火防篡改重量限制等要求，针对长期存在的改装和超速隐患，做了严格限定，材料防火性能的提高，有助于降低火灾风险，也减少燃烧时有毒气体释放。
数据背后问题现实，二零二一年电动自行车火灾一万八千起，两年后增至二万五千起，年均增长约两成，因此这一安全隐患，倒逼标准加码，中国是电动自行车生产和使用大国，总保有量近三点八亿辆，新国标的实施，既是安全的需要，也是行业转型的契机。
智能化也是新国标的关键词，现在北斗定位动态安全监测成了标配，以前只有部分车型可以实时定位，连App互联都不普及，如今每辆新车都能通过手机查询位置，收到异常提醒，此外部分品牌还推出感应解锁智能充电等扩展功能。
技术升级带来的另一面，是价格上涨，同类尺寸和续航的新车，比老国标贵三百到一千元，北斗模块防火材料电控系统，这些核心零部件成本更高，但厂商认为这种上涨不会持续，市场规模扩大采购成本下降，因此价格会回落。
企业也在探索降低消费者的压力，小牛推出免息分期以旧换新，绿源优化供应链降成本，立马车业计划明年增加三到四款新国标车型，把选择面拓宽，对于缺乏资金和技术的中小品牌，新规可能是一次分水岭，而头部企业凭借研发和供应链优势，将占据更大份额。
新国标的落地，是一次行业洗牌，产业链必须升级，材料轻量化可以降重增续航，储物空间和座椅舒适度，也要在重量限制下优化，轻智能功能无钥匙启动App互联，在满足安全的同时，增加体验亮点，厂商还可布局电摩电轻摩，满足更高速的出行场景，以及短租物流等特定用途的定制化需求。
在这一轮调整里，竞争的关键是差异化，技术是基础体验是加分项，绿源稳固耐用性优势，同时迭代液冷电机数字化电池，小牛将智能科技与安全设计并行，把用户体验放到核心位置，立马则把年轻化设计放进菜单，车机互动和外观更贴近新一代。
门店里的冷与热，反映的是一场市场的磨合期，新国标给了安全和智能的底线，也给厂家和消费者一个时间窗口，等到更多车型上架，等到价格适配更多人群，这个冬天的冷清，可能会变成春季的热闹。
因为骑行的需求一直在，变化的是车，新标准设定了方向，所以行业要学会在底线上，把体验推向上限。
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