在新能源浪潮几乎席卷整个汽车市场的今天，2026 款马自达 6 依旧选择执着于燃油路线。它搭载了那台熟悉的创驰蓝天 X 2.5L 自吸发动机，匹配 6AT 变速箱，最大马力 198 匹。在我第一次试驾时，心里还在想：在混动、增程、电动的包围下，它是否还有赢的可能？但踩下油门的那一刻，我明白了它坚持的理由——那种自然、线性的动力输出，就像一杯不加糖的黑咖啡，苦而纯粹。
外观依然是熟悉的“魂动”设计，流畅的线条在阳光下闪着光泽。我站在车前，能感受到它不只是设计语言的延续，更是一种姿态——大尺寸进气格栅配上犀利的 LED 大灯，就像一个昂首挺胸的人，面对潮流不卑不亢。溜背的车身线条让它在视觉上更低趴，也在空气动力学上更高效。走到车尾，圆润且饱满的造型，双边排气隐隐暗示着它的运动血脉。
车身尺寸为 4890×1840×1450mm，轴距 2830mm。虽然数据在同级中并不算抢眼，但空间利用率很高。我身高 175cm，坐在后排腿部依然有一拳的余量，虽不奢侈，但够用。后备箱 480L 的容积，轻松装下两个行李箱和周末露营的装备——这不是对“大空间”的炫耀，而是刚好满足生活的宽度。
动力系统是它的灵魂所在。创驰蓝天 X 发动机与本田雅阁 1.5T、丰田凯美瑞 2.5L 自吸相比，账面参数并非最强，但它的动力曲线很顺滑。尤其当转速攀升至 3000 转以上，动力依旧饱满，没有涡轮的突兀感。那种线性，就像骑马时一点点加速，马与人同步呼吸，恰到好处。
匹配的 6AT 变速箱也值得一说，低速跟车时平顺得像在水面滑行，几乎感受不到顿挫。深踩油门降挡反应仅约 0.3 秒，干脆而直接。实测油耗 6.8L/100km，比雅阁 1.5T 的 7.2L 更省心。对燃油车爱好者来说，这种稳定与高效，就是最大的安全感。
底盘是让人笑起来的部分。前麦弗逊、后多连杆结构，下摆臂用了铝合金减轻簧下质量。过弯时几乎没有多余的虚位，方向盘一动，车身立刻跟随。即便以 60km/h 急弯入弯，座椅侧翼牢牢托住身体，那刻我真切地感受到了马自达说的“人马一体”。
内饰方面，它没有去堆砌花哨的大屏，中控是 12.3 英寸，但无线 CarPlay 非常实用，响应速度快得让我没有耐心去怀念传统。空调依旧保留了物理按键，这种设计在我看来比全触控更贴心——当你在下雪天戴着手套时，会知道这种质感的好。
当然，它也有短板。后排对于身高 180cm 的乘客来说，膝部空间只有两指的距离，这显然不是为家庭全员出行打造的，而更像是为驾驶者留足了前排的愉悦。
售价方面，起步价 20.5 万比雅阁 1.5T 高功率版的 19.98 万略贵，但它标配了全速自适应巡航和主动刹车系统，配置并不吝啬。结合老款 58% 的三年保值率，新款稳定的自吸 + 6AT 组合，保值率很有可能维持在 60%左右，比一些双离合车型更抗跌。
对预算在 20-25 万的消费者来说，如果你不把“大空间”放在首位，而更在乎驾驶时的交流感，那么 2026 款马自达 6 值得等。电动化已是必然趋势，但它的存在，像在快餐时代还有人愿意慢火熬一壶好汤。或许有一天，它会成为小众玩家心里的“宝藏车”。那么，你会为这份燃油的浪漫，买单吗？
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