绝版对决！小牛和九号猎户座，谁才是新国标最后的性能牌面？
2026年刚开始，两轮电动车圈就炸了，小牛和九号，几乎扔出了手里的王炸，一边是小牛 FXT 2025款，另一边是九号猎户座二代，懂行的人一看就明白，这俩车对上的意义不一般。
为什么说不一般？
因为2025年12月1日之后，被很多人称为史上最严的电动自行车新国标正式落地了，新规对整车塑料件占比、防篡改设计的要求严到了骨头里，这就意味着，像小牛FXT和九号猎户座这种体感动力能跑到燃油摩托车级别的车子，以后可能真的再也拿不到准生证了，这不仅仅是两款旗舰的对决，更像是一场心照不宣的绝版谢幕。
拼动力，小牛的底子明显更莽，小牛FXT明面上标的是400瓦电机，但这东西圈内人都知道看个乐，它实际的额定功率摸到了2000瓦，峰值爆发能冲到4400瓦左右，九号猎户座二代这边，额定体感在1800瓦上下，峰值大概2800瓦，反映到GPS实测极速上，小牛能跑到90公里/小时，九号则在60多公里/小时，一个直观的体验是，钻出地库爬大坡，小牛FXT能啃下22度的陡坡，九号的数据是15度，对于每天通勤要过跨江大桥或者地库特别陡的用户，这个差别你一试就知道。
再看续航和储物，小牛玩的是加法，九号玩的是取舍，电池是这俩车的重头戏，小牛FXT标配就是一块48伏30安时的锂电，但它直接送多一块，相当于双电起步，总容量到了48伏60安时，官方续航能干到210公里，九号猎户座二代标配是单块48伏30安时，续航大概100公里，想要双电得自己掏钱再加一套。
问题就出在这儿，九号如果选了双电，原本就不大的座桶空间会被电池彻底占满，连个半盔都塞不进去，小牛FXT因为设计布局不一样，双电状态下依然保留了21升的座桶空间，塞进半盔、充电器、雨衣之后还有富余，对大多数只买一辆车通勤的人来说，座桶能锁住头盔，把手套杂物往里一扔，下车直接走人，这种幸福感，不是挂个大号尾箱能比的。
刹停和安全配置，两家都给了超出这个价位的诚意，俩车都配了前后碟刹、ABS防抱死和TCS牵引力控制，小牛用的是赛福的ABS，实测从60公里/小时刹停，距离能控制在14米多，比较讨喜的是，小牛FXT标配了后方雷达，也就是汽车上常说的盲区监测，变道时后面有车蹿上来，它会提醒你，九号猎户座二代强在照明和记录，它的灯确实更亮，还自带行车记录仪和停车监控的哨兵模式，不过哨兵模式在雨天偶尔会误报，也比较耗电。
智能化，两家走出了不同的路子，九号在人机交互上玩得更花哨，猎户座二代那块7寸的屏幕，亮度高，能投导航，甚至支持用手势控制，对着摄像头比划一下就能开座桶，小牛则显得更务实，它的5寸屏幕该有的投屏、导航也都有，但重点放在了和车身的硬件联动上。
最后是价格，小牛FXT双电版直接给到11999元，九号猎户座二代单电版10499元，如果也配成双电，价格要去到12000元左右，价格基本持平的情况下，小牛相当于把双电和后方雷达做成了标配，九号则把灯光和屏幕交互做到了极致。
这两款车虽然都是新国标时代来临前的性能绝唱，但性格完全不同。
小牛FXT更像一个保留着原始野性的性能机器，它把劲道藏在底下，在续航和实用性上丝毫不妥协，它适合那些嘴上不说，但心里对速度和续航有硬指标，又不想为了性能牺牲日常便利的人。
九号猎户座二代则是一个精致的技术狂，它在限速的框架内，把灯光、屏幕交互、安全录像玩到了新高度，它适合对价格不敏感，极度看重科技感和酷炫交互体验的玩家。
新国标落地后，电动自行车行业彻底告别了野蛮生长的年代，塑料件占比被严格限制在5.5%以内，防篡改设计焊死了后期解速的路，像小牛FXT和九号猎户座这种在法规边缘试探极限的产品，往后大概率不会再有了。
这轮对决，没有绝对的输家，你选的不是谁更好，而是你更愿意为哪种性格买单，是选择那个双电满配、能跑能装的野外生存专家小牛FXT，还是选择那个灯光璀璨、哨兵站岗的科技艺术品九号猎户座？答案，其实就在你的日常里。
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