语音控制已成为现代汽车中最具代表性的数字功能之一。
对于经常在长途通勤或家庭旅行中同时处理导航、电话、播放列表和空调设置的美国司机来说，能够聆听并自然响应的系统不再是一种奢侈品。
它是一种安全工具。然而，各汽车制造商在实现这一功能方面却存在巨大差异。有些车型的语音助手感觉就像能理解真人语音一样，而另一些车型仍然迫使驾驶员记忆生硬的命令式短语，或者反复重复直到令人沮丧为止。
下面，我们将探讨六款语音控制系统真正有助于驾驶体验的车型，以及六款仍然需要用户对着车厢大喊大叫的车型。
配备友好、创新语音控制功能的机型
在科技日益塑造我们与设备互动方式的时代，语音控制已不仅仅是一种便利，更是现代创新的一个标志性特征。
从智能手机和智能音箱到汽车和家用电器，配备友好、直观的语音界面的产品让科技不再像工具，而更像是得力的伙伴。
笨拙的指令和令人沮丧的沟通障碍已成为过去；如今的系统旨在理解自然语音，预测用户需求，甚至在交互中融入个性化元素。在本文中，我们将探讨一些兼具创新性和易用性的杰出模型，它们提供的语音控制不仅智能，而且真正人性化。
1. 梅赛德斯-奔驰 E 级
很少有汽车制造商能像梅赛德斯-奔驰那样将车载语音助手技术打磨得如此精湛。最新款E级轿车搭载了升级版MBUX系统，其“你好，梅赛德斯”语音助手能够识别自然语调，无需使用机械式的语句。
麦克风的调校非常出色，即使在高速公路上行驶，也能识别正常音量的指令。
但真正让它脱颖而出的是情境理解：驾驶员可以随意地说“我冷”，汽车就会提高车厢温度；或者说“我需要咖啡”，它就会显示附近的咖啡馆。
对于经常需要同时处理多项任务的美国通勤者来说，该系统减少了对菜单的频繁操作，使驾驶更加安全顺畅。
奔驰E级轿车带来平顺均衡的驾驶体验。其动力系统运转流畅，静谧无声，使加速轻松自如。
在我们对E 450 4Matic轿车的测试中，E级轿车从静止加速到60英里/小时仅需4.9秒，使其在同级别车型中名列前茅。全轮驱动系统能够高效地将动力传递至路面，而选择运动模式则能显著提升驾驶体验的运动性能。
E级轿车的转向灵敏轻盈，在狭窄的城市街道和停车场中操控自如，但路感反馈略显不足。过弯时，车身姿态沉稳，又不至于过于僵硬。
唯一需要改进的地方是刹车系统。虽然刹车很平顺，但我们的测试显示，这款车的60-0英里/小时紧急制动距离是我们近期在豪华车中见过的最长的之一。升级轮胎或许能解决大部分这个问题。
得益于梅赛德斯最新的MBUX智能人机交互系统，E级轿车的内饰焕然一新。该系统相比之前的版本有了显著提升，拥有直观的操控、全面的功能，并通过Apple CarPlay、Android Auto和专属应用程序实现了出色的智能手机集成。
语音控制功能确实非常实用，而带有增强现实叠加功能的导航系统，让逐向导航变得轻松易懂。诸如Burmester音响系统等可选配置，进一步提升了车内体验。
E级轿车还配备了先进的驾驶辅助技术。自适应巡航控制系统能够与车流保持稳定的安全距离，并在接近弯道或限速变化路段时平顺地调整车速。虽然该系统表现出色，但方向盘上的控制按钮还可以更加人性化。
E级轿车集卓越性能、精致舒适和尖端科技于一身，使其在豪华轿车领域脱颖而出。
2. 福特探险者
福特的Sync 4系统相比旧版本有了显著提升。该系统搭载于广受欢迎的探险者车型上，其界面设计注重日常用语，而非严格的语法规则。
你可以说“查找最近的加油站”或“播放我播客的最新一集”，它都能准确响应，无需多次澄清。
使用Explorer的家庭非常喜欢它的语音控制功能，即使在有孩子或货物在车厢内发出噪音的情况下，语音指令也能正常工作。基于云端的处理技术使系统能够更好地适应不同的口音和表达方式，这在美国多元化的市场中是一项关键优势。
3. 现代 Ioniq 6
现代 Ioniq 6 配备了非常智能的语音助手，专为电动汽车用户打造。
除了基本命令外，它还可以处理诸如“我的电池电量足够开到阿尔伯克基吗？”之类的问题，并提供续航里程计算和充电站建议。
这在美国漫长的高速公路上非常实用，因为那里的充电站分布很分散。麦克风的位置和噪音过滤功能也十分出色，即使车窗半开，语音助手也能理解指令。
这款电动汽车展示了周全的电气化设计如何将语音系统提升到更有用的水平。
现代汽车已巩固其在电动汽车领域的主要地位，而Ioniq 6轿车正是该公司注重时尚设计和先进技术的最佳例证。这款外观引人注目的电动汽车兼具令人印象深刻的续航里程、吸睛的造型和丰富的配置，同时价格也极具竞争力。
尽管 Ioniq 6 与造型更方正的 Ioniq 5 SUV共享许多部件，但它采用了更流线型、空气动力学性能更佳的车身设计。这两款车型都获得了广泛认可，其中 Ioniq 6 荣获我们2023 年度最佳电动汽车奖。
在日常驾驶中，我们的测试结果显示其油耗略低于美国环保署（EPA）的预估值，但Ioniq 6依然是一款令人印象深刻的车型。它支持快速充电，加速迅猛，并拥有宽敞舒适的座舱，对于那些寻求既实用又时尚的电动轿车的消费者来说，无疑是一个极具吸引力的选择。
4. 丰田 Grand Highlander
丰田在Grand Highlander车型上推出的“Hey Toyota ”语音助手是该品牌最令人印象深刻的技术改进之一。
它现在支持一些日常实用交互，例如“打开乘客座椅加热”、“将后车窗摇下一半”或“导航到 Costco”。与一些老款丰田系统不同，该系统避免了过度解释，并且能够自信地做出响应。
对于依赖 Grand Highlander 的空间和实用性的美国家庭来说，可靠的语音助手有助于减少在拥挤的上学路上、忙碌的周末和长途公路旅行中的分心。
四缸版Grand Highlander在城市驾驶中表现出色，但在高速公路行驶或满载乘客时动力稍显不足。在Edmunds的测试赛道上，我们的四驱版Grand Highlander 0-60英里/小时加速时间为8秒，比大多数V6发动机的三排座中型SUV都要慢。
尽管如此，Grand Highlander 在制动和转弯时依然表现出色。其柔韧的悬架能够有效过滤路面颠簸，即使在高速行驶时也不会感觉车身漂浮，从而带来舒适且易于操控的整体驾驶体验。简而言之，Grand Highlander 操控灵活，易于驾驶。
视野极佳，这得益于纤细的前柱设计，使转弯时的视野更加开阔。科技配置也提升了驾驶的便捷性；即使后备箱装满货物，基于摄像头的后视镜也能让您清晰地看到车后情况。
每辆Grand Highlander都配备了一套全面的高级驾驶辅助功能。我们发现，从自适应巡航控制到车道保持辅助，所有系统都“调校良好，对日常驾驶非常有帮助”。
5. 凯迪拉克 XT5
凯迪拉克XT5升级后的语音系统带来了流畅的使用体验，尤其是在媒体控制方面。它能够出色地理解诸如“播放80年代摇滚乐”、“播放NPR”或“播放舒缓的音乐”等宽泛自然的指令。
它无需驾驶员指定应用程序或播放列表，使用起来更像是使用家里的智能音箱。对于每天要在高速公路上通勤数小时的美国驾驶员来说，这种无缝的免提操作方式非常受欢迎。
凯迪拉克的系统可能不如奔驰的系统那样具有对话性，但它非常可靠且直观。
6. 起亚Telluride
起亚Telluride的语音交互系统或许并不花哨，但却是市面上最人性化的系统之一。驾驶员无需担心措辞是否准确，即可发出有关温度、导航和通话的指令。
Telluride 的麦克风质量和处理速度使其对带有地方口音或说话声音较轻的人特别友好。
这款SUV本身就以其舒适性和家庭吸引力而著称，而它的语音助手则通过最大限度地减少长途家庭驾驶中的挫败感，进一步提升了这一声誉。
仍在苦苦挣扎的叫喊式失败模式
并非所有语音控制设备都能真正实现解放双手的便利。虽然有些型号的响应接近人类水平，但另一些仍然会出错，需要重复指令，甚至会误解简单的请求。
这些“喊叫即失败”的系统会将原本流畅的交互变成令人沮丧的体验，用户甚至需要提高音量才能被理解。在本文中，我们将深入探讨那些尽管拥有先进的营销手段和炫目的功能，却仍然难以提供可靠、直观的语音控制的型号。
1. 吉普切诺基
Jeep Cherokee的过时 Uconnect 4 系统在准确性方面存在问题。
驾驶员经常需要重复导航指令，尤其是在提及街道名称或乡村路线时——考虑到许多 Cherokee 买家在较为安静、偏远的地区驾驶，免提交互至关重要，这是一个主要问题。
这套系统往往只能处理预设的固定短语，任何超出这个框架的内容都会导致混乱。到了2025年，现代SUV在语音识别方面不应该如此落后。
2. 雪佛兰迈锐宝
雪佛兰迈锐宝使用的是老旧的通用汽车软件，这些软件已经过时了。即使是像“给莎拉打电话”或“调到99.3 FM”这样的基本指令，也经常会触发错误或运行异常。
背景噪音，哪怕是像空调温度调高一点这样简单的操作，都会导致识别不稳定。
对于一款被美国通勤者和网约车司机广泛使用的轿车来说，缺乏可靠的语音控制功能会造成日常不便。
Malibu 的价格优势很吸引人，但过时的语音技术是一个明显的弱点。
自 1964 年以来，雪佛兰Malibu以各种形式出现在汽车市场，并取得了不同程度的成功。截至 2021 年，Malibu 是雪佛兰唯一的轿车，而像较小的 Cruze 和较大的 Impala 这样的车型已经停产。
配置齐全、搭载升级版涡轮增压发动机的迈锐宝Premier车型无疑极具吸引力。但问题在于，其他大多数迈锐宝车型（实际上，您在经销商处看到的绝大多数车型）都难以与其他中型轿车竞争。
这款车的基础发动机动力不足，而且与许多竞争对手不同，雪佛兰并没有将最新的高级驾驶辅助系统作为标配。此外，迈锐宝的内饰设计和用料也显得过时，需要彻底翻新。
除非你能获得特别优惠的价格，否则我们建议你考虑一下本田雅阁、现代索纳塔、起亚K5、马自达6或丰田凯美瑞等同级别中型轿车，它们性能更强、内饰更精致、标配科技更多。
Malibu 提供五种配置级别：L、LS、RS、LT 和 Premier。全系车型均可选配两款发动机。大多数 Malibu 车型搭载一台 160 马力的涡轮增压四缸发动机，并匹配无级变速自动变速器 (CVT)。
不过，Premier版车型配备了排量更大的涡轮增压四缸发动机，可输出250马力，并匹配九速自动变速箱。所有Malibu车型均为前轮驱动。
虽然我们通常不建议大多数车辆选择最贵的配置，但就迈锐宝而言，顶配的Premier车型无疑是最佳选择。它是唯一搭载强劲的2.0升涡轮增压发动机的车型，并配备了许多低配车型所没有的实用功能，使其成为该系列中最具吸引力的选择。
3. 日产劲客
日产Kicks在性价比和操控性方面表现出色，但其语音助手却差强人意。即使是调节温度或切换电台等基本指令，它也经常回应“再说一遍”。
年轻的美国司机期望系统能像智能手机一样响应迅速，因此他们对该系统的过时感尤其感到失望。
Kicks 拥有出色的燃油经济性和内部实用性，但其语音识别功能凸显了其经济实惠的定位的局限性。
Kicks的发动机动力并不强劲，在需要快速加速时会显得有些吃力。我们的测试结果显示，其0-60英里/小时加速时间为10.3秒，是同级别小型SUV中最慢的车型。
雪上加霜的是，变速箱未能充分利用发动机有限的动力输出，对油门响应迟缓。行驶过程中颠簸感明显，除了在极其平坦的路面上，车厢内始终感觉不平稳。
在我们的紧急制动测试中，Kicks 需要 132 英尺（约 40 米）的距离才能完全停下来，但日常城市驾驶中，刹车依然易于控制，并提供了平顺且可靠的制动力。转向和操控方面也同样出色，感觉精准可控。
由于车身方正，Kicks 的视野总体良好，但后窗尺寸略小。驾驶辅助功能在高速公路上运行良好，没有出现任何重大问题。我们发现的唯一缺点是倒车影像在显示屏上的显示效果不佳，这可能会影响精准操控。
4. 斯巴鲁 Crosstrek
斯巴鲁在安全性、耐用性和性能方面表现出色，但语音控制并非其强项。Crosstrek 的语音控制系统只能识别少数几种指令，而且经常出现识别错误，尤其是在高速公路上，因为斯巴鲁的车厢在高速公路上行驶时路噪较大。
考虑到斯巴鲁拥有庞大的忠实客户群体，其中不乏公路旅行爱好者和户外探险家，他们比大多数人更能从免提控制中受益，这种情况令人失望。然而，许多 Crosstrek 车主最终还是不得不手动操作菜单，而语音助手却被闲置一旁。
搭载基础动力系统的Crosstrek在并入高速公路时会感觉动力不足，令人沮丧。而选装182马力的2.5升发动机则能显著改善这一状况，使其0-60英里/小时加速时间缩短近2秒，达到更为令人满意的8.4秒。
凭借灵敏的转向和高于平均水平的越野能力，Crosstrek 成为超小型SUV细分市场中极具竞争力的选择。
话虽如此，Crosstrek 的公路操控性仍有待提高。其硬质轮胎在铺装路面上的抓地力有限，较高的离地间隙也导致车辆在急转弯时侧倾明显。大多数同级别 SUV 都能提供更具驾驶乐趣和动感的驾驶体验。
Crosstrek标配了丰富的科技配置，包括Apple CarPlay和Android Auto，对于重视互联功能的用户来说，它无疑是一个理想的选择。清晰的中控显示屏美观大方，语音控制功能也十分便捷，只需对日常用语稍作调整，即可轻松切换电台等操作。
对于音响发烧友来说，Limited 版可选装的八扬声器 Harman Kardon 音响系统，相比标准配置，音量更大，音质更佳。导航屏幕清晰易读，Crosstrek 的车道保持辅助系统介入及时，不会让人感觉过于激进或突兀。
5. 大众途观
大众途观的语音系统感觉更像是老式智能手机界面的遗物。它能完成一些简单的任务，但在处理自然语调方面却很吃力，经常需要驾驶员多次重复指令。
启动导航通常需要结构化的命令，系统有时会冻结或延迟响应。
对于期望获得类似智能音箱般快速交互的美国家庭和通勤者来说，途观的助手功能显得令人沮丧地落后于时代。
紧凑型SUV市场竞争激烈，但2021款大众途观脱颖而出，成为其中最均衡的选择之一。它兼具时尚的外观、丰富的配置和出色的实用性，鲜有竞争对手能与之匹敌。
值得一提的是，途观是仅有的两款可选装第三排座椅的紧凑型SUV之一，另一款是三菱欧蓝德。所有车型均搭载同一款184马力的四缸发动机，虽然动力足够，但感觉略显不足。
然而，其燃油经济性与本田CR-V和丰田RAV4等主要竞争对手相比毫不逊色。尽管途观拥有大众车迷所期待的精准操控性能，但其真正的亮点在于实用性，并因此荣获编辑选择奖。
在 2022 款车型进行更全面的更新之前，大众汽车对 2021 款 Tiguan 进行了一些小的改动。入门级 S 车型和中配 SE 车型都配备了新的 17 英寸轮毂，SE 车型现在标配了自适应巡航控制系统。
此外，顶配的SEL Premium R-Line车型新增了电动调节前排乘客座椅。2021款Tiguan的起售价为26,440美元（入门级S车型），顶配SEL Premium R-Line车型的售价为40,290美元。由于没有动力系统可选，因此选择哪个配置主要取决于功能和便利性配置。
从SE升级到SEL大约需要多花5000美元，但SEL配备了全景天窗、远程启动、电动尾门和更大的18英寸轮毂，这些升级都可能让这笔投资物有所值。所有车型均可选装四驱系统，SEL车型加装四驱系统大约需要1300美元，并且可以选装第三排座椅，对于需要七座配置的买家来说，这是一个值得考虑的选择。
2021款途观全系标配涡轮增压四缸发动机，最大功率184马力。前轮驱动为标配，大众4Motion全时四驱系统为选配。
八速自动变速箱降挡略显迟缓，涡轮迟滞也比较明显，导致途观起步稍显迟缓，市区行驶也略显动力不足。虽然乘坐舒适性总体不错，能够满足大多数驾驶者的需求，但这却牺牲了操控的精准性。
前轮驱动车型在不平坦的路面上行驶时容易出现不稳定，而全轮驱动车型则能更好地应对崎岖不平的路面，例如密歇根州坑洼不平的高速公路。
6. 道奇杜兰戈
道奇Durango 在牵引和性能方面表现出色，但其语音控制功能，尤其是在较旧的 Uconnect 版本上，仍然反应迟缓且容易出错。
命令经常会导致需要澄清，而拨打电话或设置目的地等任务可能需要多次尝试。
对于使用 Durango 进行长途旅行、拖拽探险或日常通勤的家庭来说，不一致的语音界面迫使驾驶员转而使用触摸控制，从而违背了免提技术的初衷。
随着车辆的数字化连接日益增强，语音控制正在发展成为保障安全和便利性的关键交互方式。
一些汽车制造商已经提供真正能与用户进行对话的语音助手，它们能够理解自然语音，并适应美国各地真实的驾驶环境。而另一些制造商仍然依赖过时的系统，这些系统带来的挫败感远大于帮助。
以上六个友好型模型展示了现代语音技术如何提升驾驶体验，而喊叫失败的模型则揭示了该行业在哪些方面仍然落后。
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