车圈里事情一天一个样，前两天的发布会结束之后看到ES9这台行政旗舰SUV的时候我就只有一个想法：这不是卖汽车了而是把过去几年在死人堆中爬出来的东西全都摊开了。
别看有些朋友还在念叨着MPV，蔚来早就把这一页翻过去了。因为现在玩的是体系了，在这个基础上没有可以挑出毛病的地方，并且也不可能去抄走它的核心竞争力。”
ES9这车，说实话还是挺不错的。
线条没有那种为了博眼球而设计出来的浮夸感，很纯粹，并且骨子里透出一种精致的感觉，在里面坐一下的话触觉以及布局也确实有对标德系老牌旗舰的意思。
神玑NX9031芯片加天行全主动悬架，这些硬核的东西往上一堆，在上面跑起来的那种扎实的感觉，并不是靠参数吹出来的。
蔚来目前的技术底气在这款车中得到了体现，自研芯片、线控转向等复杂技术都被玩明白了。
其实蔚来现在的表现很好，并不是一个人的力量可以支撑起来的。
人家搞的这套充换电体系，说白了就是把补能变成像加油站一样方便的服务设施，在车和电池分离的情况下门槛一下子就降低了。
这并不是某一个汽车制造商之间的单纯竞争，而是整个产业链的效率被提升起来了。
现在的形势下，还有人愿意跟你说那种单点参数比拼的过家做法吗？
未来十年，就是看谁能在全生命周期中把账算明白、规模变成实实在在的利润。
效率革命到底是什么意思？
其实就和我们家里换电池一样，如果电芯规格可以统一、芯片种类也可以归一的话，那么成百上千亿的资源浪费不就可以省下来了吗？
目前行业内“增量不增收”的问题，根源在于标准混乱、迭代过快导致大量资金被浪费在无效消耗之中。
李斌这次说得很重，呼吁全行业要进行标准化建设，这样就可以把车企从“卖车硬件”的泥潭中拉出来，在往“体系经营”这条路上前进。
说到这个行业到底应该怎么看，我觉得有两件事情挺有意思。
一个是电芯标准化，虽然听起来不错，但是我们仔细研究一下头部供应商和车企之间技术差异化的小心思，并不能轻易让步。
这其中的博弈，恐怕要比买车选配置还要复杂。
再就是长期主义，天天喊着ROI经营意识的同时又在做烧钱的长线技术投入，在财报上怎么平衡才算是考验蔚来管理层手艺的时候。
我想，如果这套平衡术真的可以运用的话，在接下来的十年里中国品牌要撼动它几乎是不可能的事情。
蔚来这次交出的成绩单中，一季度交付量翻了一倍还多，并且实现了盈利。这组数据是实实在在的。
从蔚来、乐道到萤火虫，这多品牌矩阵的逻辑就是把不同的需求家庭都圈进了。
这不是简单的扩张，而是把经营提效做到了极致。
买车的目的何在呢？
就是图省事、方便又体面而已。
蔚来目前的这套体系，把所有的都包揽了。
回头看看，这个行业经历了多少次洗牌，在从最初百花齐放到现在进入决赛阶段的精耕细作的过程中，“造车”的还是“看车”，都需要换一个脑子了。
靠堆参数、讲故事来忽悠市场的日子已经一去不复返了。
现在的行业比拼的是实力，是能够经得起时间考验的定力。
蔚来这次给行业上了一课，不光教会大家如何造出旗舰级的车款来，并且也向世人展示了，在智能电动车的大棋局中怎样才能走得稳健而踏实。
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