日系车跌落神坛？在中国车企的疯狂围剿下，日本经济支柱正面临生死时刻，未来十年日系车究竟是全面萎缩还是彻底出局？

这日子过得真快，一晃眼咱们中国车都成了全球最大的出口国了。那些曾经趾高气扬的日系车企现在利润缩水三成还要多看着报表估计心里凉透了一半

这哪里是运气呢，全靠我们这些造车的兄弟们，在实验室里夜以继日地研究出来的技术。

以前咱们那车，说实话确实有点拿不出手低质低价贴在脑门前上合资品牌那时候多横啊份额吃掉七成我们在边角料市场里打转。

可是你看现在这几年，新能源这条路子被我们走通了，在比亚迪全产业链硬核自研的基础上蔚小理这些新势力推出的智能化座舱配置科技感十足合资车根本找不到。

以前合资品牌占七成份额，现在怎么样？

缩水到四成左右了，这可是真金白银的市场反馈。

我就纳闷了，那些还要死守着油车技术不放的老牌子的人是不是真的觉得手里那点发动机的技术能吃一辈子？

往回倒退几年，那时候高端化的探索有多惨痛啊，奇瑞瑞麒、观致早期的腾势都是什么样子？

那时候技术上的差距其实不大了，但是卖不上价、品牌溢价这层窗户纸捅不破。

好在WEY、领克这些人没有放弃，终于把我们从“只看价格”的怪圈中拉了出来，这才有了后来我们可以开始关注品质和驾驶质感的时候。那阵痛期真的是太痛苦了。”

再往前翻一章，到了2001年的时候我们刚加入WTO吉利为了拿到轿车生产的资格那时候真是费劲了。

那时候咱们能拥有CVVT发动机技术就很好了，变速箱还得看人家的脸色说话，在那个年代国产车开在路上都会被别人多打量几眼担心出点小问题掉链子。

谁能想到，这群被合资车“封印”住的老铁们，一步步从低端市场拼杀出来，并依靠产业链集群的优势把整个赛道给换过。

说到底，我们现在要重点研究两件事情。

一个是咱们这车出海，那可不只是卖整车的问题了，那是整个产业链一起往外冲，在以后遇到关税壁垒、反补贴调查的时候我们这条船能不能稳好？

这可是个大考。

再一个就是智能化下半场，烧钱换规模的时代已经过去了，在大浪淘沙的时候怎样保持盈利、让全球用户真心实意地竖起大拇指才是真正的本事。

你说汽车产业就如大海上航行，以前我们跟着别人后面跑着走现在好了成了领航。

那些以前利润差很大，现在全部变成了我们技术投入的底气。

看着这二十年的变化，心里头确实挺感慨的，并不是买辆车的事儿，而是我们整个制造业在这二十多年里，在地底下一点一滴抠出来的尊严。

那些认为我们只会堆配置、没有核心技术的，也应该摘下有色眼镜好好看看了。现在的仰望和极氪哪个不是把技术武装到牙齿呢？内饰皮料包裹得严不严密，在中控屏滑动流畅度上稍微懂点行的人坐进去之后心里就有数了。

这条路走得很不容易，但是还好我们终于走上正途了。