过去一年，外部环境充满变数，不少企业家却依然凭着远见与韧性，让公司稳健增长、交出漂亮答卷。《财经天下》策划的“大佬的肥年”系列，正是记录这些逆势突围者的故事，而这一次主角，是带领零跑汽车一路翻盘的朱江明。
从“顶着风浪登上新势力销冠”的高光时刻，到“年会自带干粮”的内部吐槽，零跑汽车的名字一再登上热搜。年会上员工自嘲“HR建议自备午餐”，几天后，朱江明便发出内部信，承认组织细节存在问题，并启动全流程优化。这位创始人愿意直面问题的态度，与他带领企业闯过生死线的风格，出奇一致。
过去的零跑，曾被认为“能否活过明年”都成问题。从2019年到2024年，公司累计亏损近170亿元。即便2024年交付了近30万辆车，仍亏损28.2亿元。可到了2025年，这家曾步履维艰的车企突然爆发——全年交付近60万辆，同比增长超一倍，销量超过鸿蒙智行、小鹏、小米、理想等竞争对手，一跃成为新势力销冠。虽然2026年1月未能守住月度冠军，但3.2万辆的交付成绩依然令人刮目相看。
更重要的是盈利拐点的到来。2025年上半年，零跑汽车首次实现半年度净盈利约0.3亿元，三季度更增长到1.5亿元。凭借这样的表现，朱江明也以约85亿元财富登上《胡润百富榜》。这位创始人出身浙江义乌，极度注重成本控制——200万元以上的采购亲自决策，平日随员工吃泡面、喝十元咖啡的故事已是公司趣谈。
“把有限的钱花在刀刃上”，几乎成了零跑的生存法则。外界称它走“半价理想”路线，朱江明并不否认。C11的成功堪称零跑翻身关键：不到20万元的定价，却有40万元车型的体验。类似打法在C01、C10、C16上被不断验证，“高配低价”的策略让零跑在价格战中找到喘息空间。
然而支撑这场逆袭的，并不仅是营销。零跑坚持全域自研，目前零部件自制比例超过六成，从电驱、电池到智驾系统几乎全部掌握核心能力。朱江明这位“理工直男”相信技术是最大的护城河。
资本协同，则让这家车企加速出海。2023年，Stellantis集团斥资入股，双方共建零跑国际，旗下T03、C10接连在欧洲落地。2025年，零跑海外销量突破6万辆，登上新势力出口榜首。此后，一汽集团再度入资，进一步巩固了其资本结构。
零跑十周年时，朱江明对团队说：“我们还没到庆功那一步。”这位创业者清楚，造车新势力的第二轮淘汰赛才刚开始。虽然公司实现盈利，但2025年9月他仍因子公司合同纠纷短暂被限高，几天内即解决，却暴露出快速扩张中的管理漏洞。股价方面，2025年中冲上高点后又回落至45港元左右，市值回调近三成。
朱江明的创业起点，是在2015年的一次度假。他看见欧洲街头小型电动车的热销，便断定电动化是未来方向，回国后创立零跑。最初的S01市场反响冷淡，公司陷入资金荒，他不得不动用个人存款发工资。即便如此，零跑还是一步步挺了过来。2022年IPO未达预期，但他很快将目光投向全球市场，与Stellantis牵手，为后续的国际化铺路。
走到现在，零跑仍面临三重挑战：规模增长、高端突围、持续盈利。朱江明为公司定下“世界级车企”的愿景，发布D系列产品，试图冲击30万元以上市场。D19和即将问世的旗舰MPV D99，都是他向上布局的重要一步。然而，向高端突围意味着要突破“性价比”标签，这是零跑必须跨过的坎。
理想汽车的失速、哪吒的退场，再次提醒新势力：盈利并非终点，而是新考验的开始。2026年，零跑将进入百万辆冲刺阶段，市场竞争更为激烈。朱江明依旧选择“谨慎前行”：不冒险、不铺张，稳中求胜。
他常说，零跑能活下来，是因为“精算每一步、少讲情怀”。但也正因为这样的务实，让这家曾被看衰的公司走到了行业的聚光灯下。
当所有人都在猜测下一个造车神话时，朱江明大概已经开始计算，接下来那一笔账，该怎么花得更值。
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