这两年电动车市场卷得快冒烟了，新势力扎堆堆配置、拼噱头，老牌豪华车企也没闲着，宝马就悄悄憋了个狠活——iX4。这车可不是随便凑数的过渡款，背后是燃油X4的彻底退场，更是宝马纯电转型的实打实心思。
可能很多人还没察觉，燃油版宝马X4已经悄悄谢幕了。宝马发言人弗洛里安·莫泽早就确认，最后一辆X4在2025年11月就从生产线下线，2026年1月官方正式官宣停产，美国官网已经把它从车型列表里删掉。
其他国家的官网上就算还能看到X4的展示页面，个性化定制和下单通道也早已关闭，目前市场上只剩少量库存车，想买新车只能碰运气，第三代燃油版X4也不会再推出了。
而接下X4接力棒的，就是这台纯电动轿跑SUV——iX4，它还有个内部代号叫NA7，预计2026年底正式发布，11月会在匈牙利德布勒森工厂投产，年产能能达到15万辆，看得出来宝马对它的重视。
这次宝马没玩油改电的套路，直接给iX4用上了全新的Neue Klasse平台，说通俗点就是专门为电动车量身打造的“新地基”，和之前那些在燃油车平台上改造的车型完全不一样，从根源上贴合纯电车型的需求。
作为豪华中型纯电轿跑SUV，iX4的定位很明确，就是填补宝马在这个细分市场的空白，既能延续X4的轿跑气质，又能跟上电动化的大趋势，兼顾颜值和实用性。
外观上，iX4最显眼的就是大溜背造型，从谍照能看出来，前大灯狭长有棱角，双肾进气格栅尺寸比以前小了些，车身配备扁平轮拱，腰线呈上扬走势，尾灯是和iX3一致的L形设计，很有宝马的辨识度。
从侧面看，它的车顶线条从B柱开始就缓缓往下溜，整个车身姿态比iX3更低趴、比例也更协调。这种设计不光是为了好看，还把风阻系数优化到了0.24Cd左右，跑起来更省电，对续航也有不小帮助。
不过凡事都有两面性，溜背造型难免要做取舍。它的后排头部空间会有一定妥协，而且后备箱空间预计也比iX3小，上一代燃油X4就比X3少了约20%的行李厢空间，电动版本大概率也会有类似差距。
家里经常有高个子坐后排，或者需要经常装大件物品的朋友，这点得提前掂量掂量，毕竟鱼和熊掌很难兼得，好看的造型总要付出一点小小的代价。
真正让iX4有底气的，还是它的动力和续航表现。这车搭载了宝马第六代eDrive电驱系统，会提供后驱、四驱以及高性能三个版本，能满足不同人的驾驶需求，不管是日常通勤还是追求速度感都能覆盖。
它配备了108kWh的大容量圆柱电池组，官方给出的CLTC综合续航里程超过900公里，这是什么概念？差不多能从北京一口气开到南京，中途完全不用停车充电，彻底打破纯电车的续航焦虑。
当然实际开起来肯定要打点折扣，毕竟路况、气温都会有影响，但就算打个七折，也能跑六百多公里，日常通勤一周充一次电都嫌麻烦，跑长途也不用再为续航揪着心。
更省心的是充电速度，iX4采用了800V高压平台，支持最高400kW的快充功率。简单说就是充电10分钟，就能补充350到400公里的续航，跑长途的时候，上个厕所、喝杯咖啡的功夫，电就够再跑一段了。
以前开电动车跑长途，最头疼的就是排队充电、长时间等待，而iX4的快充速度，基本能追上燃油车加油的便捷性，这也是它最吸引人的亮点之一。
内饰和智能配置上，iX4也有不小升级。它搭载了全新的iDrive X操作系统，操作比以前更流畅，不用来回翻菜单，上手很容易，就算是不熟悉智能车的人，也能快速适应。
还配备了宝马视平线全景显示系统，能把车速、导航、路况这些关键行车信息，投射到挡风玻璃下沿，开车的时候不用低头看仪表盘，既安全又方便，不用分心就能掌握所有重要信息。
智能驾驶方面，iX4大概率会搭载Momenta的辅助驾驶方案，这套系统在高速上的跟车、车道保持都挺稳当，能减轻长途驾驶的疲劳，虽然不会像新势力那样激进，但对于大多数用户来说，完全够用了。
聊完配置，大家最关心的肯定是价格。根据目前的消息，iX4的预售价预计在42到55万元之间，这个价位可不便宜，主要竞争对手就是特斯拉Model Y、奥迪Q4 etron Sportback这些车型。
它的定价比特斯拉Model Y Performance贵一些，也比奥迪Q4 etron Sportback高一点，面临的定价压力不小，毕竟这个价位的消费者，选择空间实在太大了。
而它的目标用户也很明确，就是那些追求豪华质感、看重驾驶乐趣，又不盲目追求极致智能化的消费者。说白了，就是想要一台“像车”的电动车，而不是一台被各种智能功能绑架的“智能设备”。
开过宝马的人都知道，它的底盘调校、操控感受是看家本领，那种人车合一的细腻感，不是随便哪个品牌都能模仿的。iX4也延续了这个优势，加速数据可能不是最炸裂的，但开起来的整体质感、高速稳定性，都很有宝马的味道。
现在电动车市场有个奇怪的现象，很多车一门心思堆屏幕、堆功能，把内饰做得像科幻电影里的飞船，功能多到让人摸不着头脑，反而忘了车本来是用来开的核心需求。
iX4走的是另一条路，它不盲目跟风堆配置，反而更注重实际使用体验。续航够长、充电够快、开起来顺手，这些看似基础的需求，恰恰是很多电动车还没完全解决好的问题。
值得注意的是，iX4的出现，也是宝马在纯电领域的一次重要技术方向校正。之前的iX3虽然销量还算不错，但多少有点试水的意思，而iX4则是真正基于纯电平台打造，从设计到技术都更成熟。
它要解决的，不只是纯电车续航焦虑、充电不便这些表面问题，更是如何让电动车回归“车”的本质，在电动化的浪潮中，守住宝马自身的品牌特质和驾驶优势。
当然，iX4面临的挑战也不小。这个价位的市场竞争太激烈了，特斯拉Model Y是常年的销量霸主，受众群体广泛；蔚来EC6的换电服务很有吸引力，解决了充电慢的痛点；比亚迪腾势N7的配置堆得满满当当，性价比不低。
宝马要想在这个市场站稳脚跟，光靠品牌情怀可能不够，产品力、定价策略都得拿捏到位，既要体现出豪华品牌的质感，又要拿出足够有吸引力的亮点，才能打动消费者。
从长远来看，iX4的意义可能不在于成为爆款，而在于为宝马的电动车发展指明方向。它证明了一件事：电动车不一定非要追求极致的智能化和炫酷设计，把基础体验做好，同样能赢得市场认可。
对于那些受够了各种花里胡哨功能，只想安安静静开台好车、看重驾驶质感的用户来说，iX4确实提供了一个不一样的选择，一个兼顾豪华、实用和驾驶乐趣的纯电选择。
汽车终究是拿来开的，续航再长、充电再快、屏幕再大，如果开起来不舒服、没有质感，一切都是白搭。iX4能不能成功，还得看它能不能在保持电动车优势的把宝马那份独特的驾驶乐趣传承下来。
你们觉得这台宝马iX4，能在卷疯了的纯电市场里站稳脚跟吗？要是有4255万的预算，你会选它，还是特斯拉Model Y这类竞品？
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