最近汽车圈里有件事，让不少老车迷心里挺不是滋味的。
咱们很多人都熟悉的本田飞度，就是那款小巧灵活，被很多年轻人喜欢，甚至买来改装着玩的小车，它的销量可以说是跌到了一个让人难以置信的地步。
今年8月份，这款车在全国范围内只卖出去了23辆。
您没听错，就是23辆，这个数字甚至不如一些小城市里一个普通小区里的汽车保有量。
这款曾经月销量轻松过万，被大家亲切地称为“平民神车”的经典车型，如今的处境，确实让人感到有些唏嘘。
当然，飞度一个车型的失利，还只是冰山一角。
它背后反映出的，是整个本田品牌在中国市场面临的巨大困境。
我们来看看更全面的数据，可能会更有感触。
本田在中国主要有两家合资公司，一家是广州的广汽本田，另一家是武汉的东风本田。
根据最新的统计，在2025年8月份，广汽本田的销量是2.0万辆，和去年同期相比，下降了将近四成；而从今年1月到8月这八个月的总销量来看，也比去年少了三成。
东风本田那边的情况同样不乐观，虽然8月份的销量比去年同期稍微高了一点，但看前八个月的累计销量，也下滑了近三成。
这是什么概念呢？
在几年前，也就是本田最风光的时候，这两家公司随便哪一家，一个月卖出超过10万辆车都是很平常的事情。
而现在，两家加在一起，一个月都很难突破6万辆。
市场的反应是最直接的，为了把车卖出去，现在去本田的4S店，会发现很多车型都有不小的优惠，这在以前是很难想象的。
曾经一些热门车型甚至需要加价才能提车，而现在，经销商们普遍面临着库存压力大、车卖不动的难题。
这说明，本田这个品牌在消费者心中的地位和议价能力，正在实实在在地减弱。
我们再具体看看那些曾经家喻户晓的明星车型，如今都怎么样了。
先说广汽本田，它的当家轿车雅阁，曾是中型轿车市场的绝对王者，巅峰时期一个月能卖掉2.5万辆，稳稳地排在同级别车型的前三名。
而现在，8月份的销量只有1.2万辆，已经被挤到了排行榜的第十位。
还有像皓影这款SUV，也曾是市场上的热门选择，现在也跌出了细分市场的前十名。
至于缤智、冠道这些车型，月销量更是只有几百辆，在庞大的汽车市场里，几乎可以说是被边缘化了。
东风本田的情况也差不多。
曾经凭借出色的动力和操控，被年轻人追捧的思域，当年也是月销2万辆的常客。
而如今，8月份的销量只有3882辆，连过去的零头都不到。
作为销量支柱的CR-V，虽然销量还算可观，卖了1.3万辆，但它的市场份额正在被咱们国产的吉利星越L、比亚迪宋Pro DM-i、长安CS75 PLUS等车型不断地蚕食。
还有小型SUV XR-V，一个月只卖了三百多辆，对整体销量的贡献已经微乎其微。
回顾2020年，那时候的本田在中国市场可谓是如日中天，两家公司加起来一年能卖超过160万辆车。
而到了2024年，这个数字已经萎缩到了不足90万辆，短短四年时间，销量几乎减少了一半。
进入2025年，这种下滑的趋势并没有停止，反而还在继续。
那么，到底是什么原因，让曾经如此强大的本田，走到了今天这一步呢？
这背后其实是整个中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。
最核心的一点，就是我们中国自主品牌的强势崛起。
过去我们买车，最看重的是什么？
是发动机、变速箱、底盘这些核心技术，也就是所谓的“三大件”。
本田恰恰是这方面的技术专家，它的发动机技术在全球都享有盛誉，这也是它过去能够立足市场的根本。
但是，现在的消费观念变了。
尤其是年轻一代的消费者，他们对汽车的需求已经不再仅仅是一台可靠的代步工具。
他们更看重车内的科技感，比如那块越来越大的中控屏幕，好不好用、流不流畅的车机系统，能不能语音控制各种功能，以及自动驾驶辅助系统够不够智能。
简单来说，汽车正在从一个纯粹的机械产品，变成一个集出行、娱乐、社交于一体的“智能移动空间”。
在这一点上，我们的国产品牌，特别是像比亚迪、吉利、长安这些企业，可以说走在了前面。
他们抓住了电动化和智能化这个历史机遇，通过推出一系列在设计、配置、智能化体验上都非常有竞争力的产品，彻底改变了市场的游戏规则。
当消费者发现，花更少的钱，就能买到一辆空间更大、内饰更豪华、科技配置更丰富、开起来还更省钱的国产新能源车时，像本田这样还在固守传统燃油车优势的合资品牌，自然就显得吸引力不足了。
除了外部环境的剧烈变化，本田自身在向新能源转型过程中的迟缓和犹豫，也是导致今天困境的重要原因。
我们看到，本田也推出了几款纯电动车型，比如e:NS1、e:NP1等等，但这些车在市场上的反响非常平淡，销量也一直打不开局面。
很多消费者觉得，这些电动车感觉就像是把原来的燃油车换了个电动马达，无论是在设计理念上，还是在核心的三电技术、智能化水平上，都和主流的国产新能源车存在不小的差距。
更让人感到困惑的，是本田在产品定价上的策略。
今年3月，东风本田推出了一款名为S7的纯电中型SUV，起售价竟然高达25.99万元，这个价格甚至比同级别的行业标杆特斯拉Model Y还要贵。
这样的定价策略让市场普遍感到不解，结果可想而知，第一个月只卖出了373辆。
看到情况不妙，广汽本田在4月份推出它的兄弟车型P7时，就务实了很多，直接把起售价定在了19.99万元。
就在P7发布当晚，东风本田S7也紧急宣布降价，把起售价同步调整到了19.99万元。
这种上市不久就大幅降价的行为，虽然是无奈之举，但对品牌的伤害是显而易见的，它会让消费者对品牌的价值体系产生怀疑，也暴露出企业内部在战略决策上的混乱和对市场的不了解。
如今的本田，正处在一个非常尴尬的位置。
一方面，是来自中国自主品牌的强大攻势，它们用更符合时代潮流的产品，不断抢占市场份额；另一方面，是自身在电动化、智能化转型上的步履维艰，推出的新产品缺乏足够的竞争力。
这种内外交困的局面，使得本田曾经引以为傲的技术光环正在逐渐褪色。
随之而来的，还有售后服务网络可能出现的收缩、二手车保值率的下降等一系列连锁反应，这些都将进一步影响消费者的购买决策。
对于这个曾经在中国市场创造了无数辉煌的品牌来说，如何适应新的市场环境，尽快拿出能够打动消费者的产品，已经是一个刻不容缓的课题了。
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