赛力斯彻底砍掉蓝电、瑞驰、风光、小康，只留问界一个品牌，这步棋到底是孤注一掷还

赛力斯彻底砍掉蓝电、瑞驰、风光、小康，只留问界一个品牌，这步棋到底是孤注一掷还是精准卡位？

你翻翻赛力斯2022年的官网，五块牌子挂得整整齐齐：问界、蓝电、瑞驰、风光、小康。家用SUV有风光，微型电动车有蓝电，商用物流车靠瑞驰，老用户认小康，新势力押注问界——活脱脱一个“五子登科”的车企版图。可现在再点进去，蓝电官网已跳转至独立运营方页面，天眼查显示赛力斯2024年Q3完成对蓝电汽车股权的全部退出；瑞驰新能源工商信息里，赛力斯持股比例从51%一路降到不足15%，股东名单里多了好几家地方产业基金；风光和小康两个品牌，2025年1月终端销量加起来不到800台，连重庆本地4S店都把展车撤了，换成问界M5和M7的海报。

这不是慢慢淡出，是直接按下了暂停键。

2024年那笔25亿收购问界商标及全套品牌资产的交易，当时被不少人骂“人傻钱多”。毕竟华为不卖车，只做智选模式，赛力斯却掏真金白银买下“问界”两个字的归属权。结果呢？胡润研究院2025年4月发布的《中国最具价值汽车品牌榜》里，问界品牌估值330亿元，排第三，前面只有特斯拉和比亚迪。这个数字不是拍脑袋来的，是基于终端交付量（2024全年交付32.3万辆）、渠道单店月均流水（超400万元）、用户复购率（老车主增购问界车型占比达27%）这些实打实的数据堆出来的。

有人问，全押问界，不怕翻船？

怕啊，谁不怕。但你看它怎么防翻：重庆两江工厂专供问界，产线切换周期压到72小时；华为智能座舱团队常驻赛力斯研发基地，代码级联调；全国问界门店超1200家，其中78%由赛力斯直营，售后工单响应平均1.8小时——这不是赌徒式all in，是拿制造底盘、资金流、渠道网、服务链一寸寸焊死在问界身上。

风光、小康当年卖得最好的时候，单车毛利不到4%；问界M7改款后，单车毛利率稳定在18%-22%，财报写得明明白白。钱往哪儿流，人就往哪儿扎。蓝电剥离时，核心电池工程师带走了三分之一，剩下那拨人，全进了问界智驾算法组。

说白了，赛力斯不是没得选，是算清楚了账：守着五个瘦马，不如养一头壮牛。瘦马天天喂草还咳嗽，壮牛拉犁一天顶三头——市场不等人，消费者也不认“集团实力”，只认你车好不好开、系统顺不顺手、售后烦不烦心。

可话又说回来，华为智选车合作条款里白纸黑字写着“品牌归属与运营权归合作方”，万一哪天华为自己下场造车，或者转向其他代工伙伴，赛力斯手里这张牌，还能不能继续当主将？

路是走出来的，不是想出来的。问界现在月销稳在3万辆上下，比肩理想L系列，超过小鹏G6。数字不会骗人，但数字也最无情——上个月卖得好，下个月可能就被新对手截胡。赛力斯这盘棋，落子无悔，可棋局才刚进中盘。

把所有子弹压进一支枪管，打得准，就是王牌；打偏了，连换弹匣的机会都没有。

——成大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。