当所有车企都在用“冰箱彩电大沙发”和“千人千面AI助手”轰炸市场时，三菱却默默推出了2026款天行者。
这款车没有惊艳的零百加速，也没有能刷剧的中控大屏，它却精准地切中了一群用户的要害：那些周末想带家人逃离城市，周一又能准时出现在公司地库的“双面人生”玩家。
在过度包装的汽车市场，天行者像是一股清流，它告诉我们：车首先得是一台靠谱的工具，然后才是玩具。
2026款三菱天行者提供了两种截然不同的性格版本，足以让选择困难症患者纠结好一阵子。 一种是主打经济实用的2.4L自然吸气发动机版本，最大功率125kW（170PS），峰值扭矩300N·m，匹配CVT变速箱。
这套动力总成就像家庭煮夫，温和、省心，加92号汽油就能满足，WLTC综合油耗7.9L/100km，精打细算过日子的家庭用户会非常受用。
另一种则是为户外探险家准备的2.4T涡轮增压版本，功率攀升至184kW（250PS），扭矩达到380N·m。
值得一提的是，还有一款更硬核的2.4T柴油发动机版本，峰值扭矩高达470N·m，匹配8AT变速箱，低扭输出异常强悍，专门应对高原、山地等恶劣路况。
天行者的四驱系统同样充满选择。 城市友好型版本搭载的是适时四驱系统，能在湿滑路面或轻度越野时积极介入，提升行驶稳定性。
而硬核版本则祭出了三菱的传家宝Super Select 4WD-II（超选四驱）系统，支持2H、4H、4HLc与4LLc四种驱动模式，配有中央差速锁。
这套系统最迷人的地方在于，它打破了硬派四驱只适合越野的刻板印象，在铺装路面上的换挡平顺性和燃油经济性也表现不错，高速巡航时转速比同级的Jeep牧马人撒哈拉低约500转，油耗也能节省1.2L/100km。
车身尺寸方面，天行者同样玩起了双面手法。 面向家庭用户的7座版本，轴距为2780mm，车身长4710mm，采用七座布局，后备厢常规容积就超过500L，放倒后排座椅后可形成一个极其可观的载物空间。
而偏向越野探险的版本，轴距则增加至2850mm，车身尺寸也放大到4900×1875×1845mm，身材更显魁梧，提供了外挂备胎等更具野性的设计。
坐进车内，2026款天行者的内饰氛围主打一个“耐看耐用”。 中控台采用对称式布局，大面积使用软质搪塑材料覆盖并辅以缝线点缀，谈不上奢华，手感扎实，易于清洁。
中控屏尺寸根据配置不同，提供9英寸或12.3英寸两种规格，车机系统支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联，功能虽然基础，连接稳定，符合其务实定位。
高配车型的前排座椅配备打孔真皮材质，支持通风、加热和8向电动调节，第二排座椅靠背角度可调，第三排空间也经过优化，力求让七座布局不再是临时的“应急方案”。
对于噪音的控制，三菱这次下了功夫。 部分车型的前风挡和前排侧窗采用了双层隔音玻璃，并配备了主动降噪系统。
实际体验中，在城市快速路以60-80km/h行驶时，车内噪音能控制在38分贝左右；即便在120km/h的高速巡航下，噪音也仅升至45分贝，接近图书馆的安静环境。
底盘采用前双叉臂、后多连杆式独立悬架组合，调校明显偏向舒适，经过减速带时车身的跳动比Jeep牧马人更小，座椅填充物也更厚实，旨在保障长途行驶的舒适性。
驾驶辅助系统达到了基础的L2级别，包含ACC自适应巡航和车道保持功能，能在长途驾驶中有效减轻驾驶者的疲劳。 然而，在复杂路况下的识别能力相对一般，这提醒着人们，它的核心优势仍在于机械素养而非顶尖智能。
将2026款天行者放入市场，它的错位竞争策略十分清晰。 与本田CR-V混动相比，天行者在7座空间和通过性上优势明显。
与丰田普拉多这类硬派越野车相比，天行者的价格门槛更低，预判其三年保值率在62%-64%之间，虽不及普拉多的70%，高于牧马人的58%，在性价比和日常实用性方面展现了吸引力。
真实车主的反馈描绘了天行者的具体使用场景。 一位来自云南的自驾达人分享，这辆车在进藏路上只进行了常规保养，可靠性值得称道，高速风噪偏大。
一位广东的钓鱼爱好者则赞赏其加装涉水喉后便能轻松下浅滩的潜力，但也提到满载开启空调时，油耗会显著上升至11L/100km左右，需要提前规划好补给。
这些评价共同指向一点：天行者是一台需要你清楚了解自身需求的车辆，它不完美，但在特定场景下无可替代。
在28-35万元的价格区间内，2026款三菱天行者没有试图成为一辆“全能车”。 它清晰地认识到，对于一部分用户而言，能安心载着家人抵达冰雪覆盖的野外营地，远比在车机屏幕上流畅地播放4K视频来得更重要。
这种在喧嚣市场中的冷静思考，或许正是其吸引那些务实派消费者的根本魅力所在。
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