当本田、日产在销量下滑中挣扎时，丰田中国区负责人却在2025年交出了一份销量与利润双增长的成绩单，成为合资品牌中一抹罕见的亮色。
2025年的中国汽车市场，合资品牌份额持续下滑，许多曾经风光无限的品牌举步维艰。
日系阵营内部出现了严重分化：本田2025年前11个月销量同比下滑24.3%，日产也下跌了6.3%。市场正在上演一场残酷的淘汰赛。
然而，丰田却在这股寒流中逆势而上。2025年上半年在华销量达到83.77万辆，同比增长6.8%。截至7月中旬，丰田在中国累计销量已突破2500万辆。
01 逆势表现
当“日系车衰落”成为行业共识时，丰田用自己的业绩证明了这个判断的局限性。2025年，丰田在华销售总量超过178万辆，同比实现正增长。
这一成绩的含金量在于，丰田成为2025年唯一实现销量增长的主流跨国车企。在一汽大众、上汽大众等合资巨头销量纷纷下滑的背景下，丰田的逆势增长尤为醒目。
更令人惊讶的是，丰田不仅销量增长，盈利能力也十分可观。2026财年第二季度，丰田在中国市场的合并子公司营业利润增长至671亿日元，成为丰田利润的推动性力量。
丰田在华日赚约4.7亿元人民币，中国市场从曾经的“销量担当”转变为“利润引擎”。
02 战略转型
丰田逆势增长的背后，是一场深刻而果断的“中国化”战略转型。
公司敏锐捕捉到行业竞争逻辑的变化，明确将本地化战略从“被动适应”升级为“主动定义”。这一理念的核心不再是简单地将全球车型本地化生产，而是以中国为起点，重新定义产品研发、用户体验和价值体系。
最具突破性的举措是研发体系的重构。丰田通过构建“ONE R&D”研发体制，将原本分散在中国各地的研发中心整合，构建独立的中国研发体制。
研发的决策权从日本本土转移至中国本土，这是对丰田全球研发模式的突破性颠覆。
更具象征意义的是，丰田首次在中国设立了由本地团队主导的“中国首席工程师”制度。中国团队获得了从产品企划、技术选型到量产验证的全流程决策权，能够基于中国用户对智能座舱、智能驾驶的特殊需求，实现从需求到技术的快速响应。
03 产品革新
战略转型的成果，直观体现在产品上。丰田正从“全球车，中国造”向“中国车，全球卖”转变。
铂智3X是这一转变的成功范例。这款专为中国市场打造的纯电车，月交付量已超过1万台，拿下了合资新能源销量第一的宝座。与之前表现平平的全球车型bZ4X形成鲜明对比，后者的月销量一度仅为119辆。
除了纯电车型，丰田在燃油车领域也进行了智能化全面升级。2026款丰田全球车系列全系标配高通8155车规级芯片，算力提升达4倍。汉兰达配备15.6英寸大屏，锋兰达配备12.9英寸大屏，全系兼容Carlink、HiCar 5.0等主流手机互联协议。
丰田还提出了 “油电同强”战略，推出了“厂家双担责”政策：电池自燃赔新车，智能泊车事故赔损失，且覆盖新老用户，无质保期限制。这一举措在快速变化的市场环境中构建了与用户的长期信任关系。
04 生态融合
丰田在中国市场逆势增长的另一个关键，是放下身段，深度融入中国科技生态。
公司在智能化领域积极与中国头部科技企业深化战略合作。热销的铂智3X与bZ5等纯电车型搭载了Momenta提供的智能驾驶辅助系统；丰田也与小马智行就L4级别自动驾驶展开深入合作。
更引人注目的是与华为的合作。丰田铂智7成为丰田首款搭载华为鸿蒙座舱的D级轿车，广汽丰田全球车已搭载华为HiCar 5.0。这种合作在过去是不可想象的。
丰田还拓展了在中国本土的“朋友圈”，与华为、小米、腾讯等科技力量合作，构建了一个适应本土技术节奏的跨界生态圈。
05 未来挑战
尽管丰田在中国市场取得了逆势增长，但仍面临着严峻挑战。公司的营业利润实际上同比下降了27%，主要受到美国关税政策的冲击。
另一方面，丰田在纯电动化转型方面仍显迟缓。2024财年丰田纯电动车销量仅14.5万辆，占总销量比例仅1.4%。在中国这个新能源渗透率已超过50%的市场，丰田仍需加速电动化布局。
面对挑战，丰田计划将2026财年电动化研发投入提升到150亿美元，用于固态电池、纯电平台、智能驾驶等领域的研发，其中固态电池计划2027年实现量产。
2026年，丰田计划在华推出超过15款新车，其中铂智7将在2026年一季度投放。雷克萨斯也将推出全新换代ES，同步推出燃油动力和纯电动力的车型。
当其他合资品牌仍在纠结“如何本土化”时，丰田已经用行动给出了答案：让最懂中国市场的人做决策，让最适应中国生态的技术上车。
丰田社长佐藤恒治用“蓄力”定义2026年，而会长丰田章男则强调“场”的概念。这家全球汽车巨头正以灵活务实的姿态，在中国这场残酷的汽车淘汰赛中寻找自己的位置。
市场的试金石已经证明，在今天的中国，没有放之四海而皆准的“全球车”，只有深耕本土的“中国创”。
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