现在买车，谁还会只看外貌呢？
要往里面看。
长安汽车这次确实处于风口浪尖之上，2025年新能源渗透率刚过一半的时候就给出了一个高达 291.3万辆的成绩单，并且收入达到了一千六百四十一亿人民币，在表面看似乎很唬人，但拆分后会发现其中的门道很多。
大家在讨论长安是不是又“量增利减”了，把账本翻一翻就知道毛利率已经到了15.54%，这哪里是利润下降的问题啊？其实这是为了高质量的发展而降低自己的姿态。
长安接下来的大目标就是2030年达到50万辆，想进入全球前十名的话这口气也不小。
可是您想啊，央企体制怎么能和民企的狼性文化相抗衡呢？
这是一项重大的任务。
研发耗费了126亿，占到了8%，这笔钱花得值不值得？
这是用真金白银砸出来的技术，什么金钟罩电池、蓝鲸混动等等都已经有了L3级自动驾驶牌照，在没有变成消费者口袋里的现金之前就只能算是空中楼阁了。
看研发转化的速度，如果能把这项技术变成一种附加值的话，长安才算稳当了。
长安一路走来，实力相当不错。
十五五规划中，长安把自主品牌占比提高到了85%，这不是随便说的。
现在大街上到处都是阿维塔、深蓝和启源这些新能源汽车，三足鼎立之势已经形成。
海外那边更加厉害，有103个国家市场、9个工厂，在全球插旗的节奏已经到了。
长安的“海纳百川”战略，仔细琢磨一下就是在全球范围内寻找出路，在全球范围分散风险。
倒着数，长安最底层的动作就是这次体制改革。
成为一级央企之后，决策权可以自主了、战略也可以自己定了，在一个老牌车企面前简直就相当于给老引擎换了一个新心脏。
以前的大船难掉头的日子，估计是要翻篇儿了。
决策权如果能够真正下放到地方，不要被那些繁琐的规定所束缚的话，在长安肯定能出新招。
如果让我回答，那么咱们老百姓是不是真的可以从这些大动作中得到实惠呢？
我认为长安目前正处于从规模化到体系能力转变的重要阶段。
销量是面子，盈利才是里子。
长安如果能把L3级自动驾驶技术落地，让开车真的省心的话，那么这个溢价我们愿意买单。
世事变化了，长安的老牌子在第二阶段转型的时候能不能把体系补齐呢？我们还得继续关注下去。
长安汽车这次转型到底是真金不怕火炼，还是虚火一场？
央企这种管理机制之下，能否真的产生出像特斯拉、比亚迪那样的职业经理人团队？
还有研发投入，再怎么多也得变成老百姓觉得“好用、耐用、高级”的东西才行。
这两点我认为长安能不能长红就看这两个了，你心里那杆秤是怎么称的？
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