最近这些年，咱们中国的汽车市场真是越来越有看头了，尤其是在皮卡这个领域。
过去一提起皮卡，大家脑子里可能还是那个拉货、跑工地的“工具车”形象，感觉跟咱们普通老百姓的生活离得挺远。
但现在不一样了，随着政策的逐步放开和人们生活方式的改变，皮卡在国内正变得越来越时髦，成了不少人眼中既能干活又能带着全家去郊外撒欢儿的多功能好伙伴。
就在长城炮、江铃域虎这些大家耳熟能详的车型卖得风生水起的时候，市场上又来了一位新选手——威麟捷想者。
这款新车一上来就公布了12.58万元到18.98万元的售价区间，可以说直接把战火烧到了皮卡市场的核心地带。
那么，这个叫“威麟”的品牌到底是什么来头？
它带来的这款“捷想者”又有什么真本事，敢在这么多强手面前叫板呢？
这背后其实藏着不少门道，今天咱们就来掰开揉碎了好好聊一聊。
首先，咱们得弄明白，这个“威麟”并不是一个凭空冒出来的牌子。
很多老司机可能还有印象，威麟其实是咱们国内老牌车企奇瑞旗下的一个品牌。
早些年，它在商用车领域也推出过像威麟V5、X5这样的车型，也算是积攒了一定的技术和市场经验。
这次带着全新的皮卡产品“捷想者”重新回到大家的视野里，可以看作是奇瑞集团在皮卡这片新战场上落下的一枚重要棋子。
这说明什么呢？
说明它不是单打独斗的“游击队”，背后有大集团的技术、资金和供应链支持，是正儿八经的“正规军”，这一点就让人对它的产品品质多了几分信心。
这也是我们中国汽车工业发展到今天的一个缩影，大集团开始利用自己的综合实力，向更多更细分的市场发起冲击，为消费者提供更多样化的选择。
接下来，咱们就得仔细看看这款捷想者本身了。
厂家这次非常聪明，一口气推出了进阶版、高阶版和越野版三个不同定位的型号，可以说把不同需求的消费者都考虑进去了。
这种产品布局，就像是开了一家饭馆，既有经济实惠的家常菜，也有讲究品质的招牌菜，还有一道硬核的“佛跳墙”，总有一款适合你。
咱们先说最基础的“进阶版”，起售价12.58万元。
这个版本就是为那些踏踏实实干活的用户准备的。
它有6挡手动和8挡自动两种变速箱可选，但都是两轮驱动。
它的车身尺寸达到了5米65长，轴距3米51，还配了个大尺寸的长货箱。
这个配置的指向性非常明确，就是冲着工地的项目经理、乡镇的创业青年、需要拉货送货的个体户去的。
对于他们来说，车子最重要的是什么？
是皮实、耐用、能装货，而且价格要实在。
捷想者这个版本的价格，正好就和长城风骏、江铃宝典这些经典的工具型皮卡处在同一个竞争区间，摆明了就是要用高性价比来争取这部分最庞大的基础用户群体。
再往上一级，是“高阶版”。
这个版本就开始不一样了，它不再是一台纯粹的工具车。
它标配了8挡自动变速箱和四驱系统。
这就意味着，它不仅能在工作日帮你拉货挣钱，到了周末，还能带你和家人去一些路况不太好的地方转转，比如去个山里的农家乐，或者到河边的沙地露营。
它的配置也更丰富，乘坐舒适性更好。
这部分用户，已经不满足于皮卡只是一个工具，他们希望车子能融入自己的生活，兼顾工作和娱乐。
高阶版对标的，正是像江铃域虎7这样宜商宜家的车型，满足的是消费升级背景下，人们对皮卡“一车多用”的期望。
最后，就是最顶级的“越野版”，价格也来到了18.98万元。
这个版本可就不是简单加点配置那么简单了，它是为了真正的越野爱好者量身打造的。
你看它的尺寸，车长缩短到了5米37，轴距也减到了3米23。
可能有人会问，怎么顶配车还变小了？
这正是专业的体现。
更短的车身和轴距，意味着它在通过一些陡坡、沟壑的时候，车头和车尾不容易磕到地，车身中间也不容易被卡住，行话叫“通过角和离去角更大”，车子在极限路况下会更灵活。
而且，它的满载最小离地间隙提高到了230毫米，这个数据在同级别里相当出色，意味着它有更好的能力去跨越障碍物。
这些设计上的改变，都说明越野版不是徒有其表的样子货，而是真正为了“玩泥巴”而生的硬核装备。
如果说尺寸和底盘是硬件上的强化，那么智能化配置就是捷想者越野版祭出的“杀手锏”。
在另外两个版本上，厂家只配备了基础的定速巡航，够用就好。
但到了越野版，直接给了一套完整的L2级智能驾驶辅助系统。
这里面包括了前向碰撞预警、自动紧急刹车、全速域自适应巡航和车道保持辅助等等。
这些名词听起来复杂，说白了就是，在跑高速的时候，车子能自动跟着前车加速减速，还能帮你稳在车道里，大大减轻长途驾驶的疲劳感；在市区里，它还能帮你监测前方的危险，关键时刻帮你踩一脚刹车，提升了安全性。
把这么多通常在二三十万的家用SUV上才有的高级配置，装到一台硬派皮卡上，这在同价位里是非常罕见的。
威麟的意图很明显，就是要在智能化这个赛道上实现“弯道超车”，用科技感来吸引那些追求新潮体验的年轻消费者，直接向长城炮的越野版和乘用版发起挑战。
当然，说了这么多，一台皮卡的根本还是动力和底盘。
捷想者全系都用了一台2.3T的柴油发动机，最大功率120千瓦，这个数字看着不大，但关键在于它的峰值扭矩，达到了惊人的420牛·米。
对于皮卡来说，扭矩比马力更重要。
这420牛·米的扭矩意味着什么？
意味着它在低转速下就很有劲儿，无论是满载货物从一个大坡上起步，还是在泥地里脱困，都能提供强大的牵引力。
而且这台发动机也大有来头，技术源自于雷诺-日产联盟，在全球市场都经受了长期的考验，在可靠性和耐用性上是有保障的。
悬架方面，它采用了前双叉臂独立悬架和后钢板弹簧非独立悬架的组合。
这种搭配是目前主流皮卡的标准做法，好处是在保证了后部强大的承载能力的同时，尽量让前排驾驶员和乘客感觉更舒适一些，开起来不至于像传统货车那么颠簸。
综合来看，威麟捷想者这次上市，可以说是有备而来，策略清晰。
它用一个车型系列，通过三个泾渭分明的版本，试图覆盖从纯粹的工具需求到高端的玩乐需求。
用低配打基础，用高配树形象，用智能科技作为突破口。
这种打法，体现了如今我们中国汽车品牌在市场研究和产品规划上的成熟与进步。
当然，市场竞争是残酷的，尤其是在皮卡这个圈子，品牌忠诚度和口碑非常重要。
捷想者作为一名新兵，未来能否站稳脚跟，还需要经过市场的实际检验，包括车辆的长期可靠性、售后服务的便利性等等。
但无论如何，有这样用心做产品的“挑战者”加入，对于我们消费者来说绝对是好事，它会让市场竞争更充分，也会促使所有厂家拿出更好的产品来回馈我们。
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