中国汽车刚起步那会儿，轻型商用车基本都靠进口，国内想弄明白这类车的门道，只能先从国外人那儿学。1983年，意大利依维柯先寄来几辆样车，在我国路面上跑了跑，看看发动机和底盘究竟能不能扛得住。
时间很快溜过去三年，到1986年9月，南京汽车厂和中国汽车工业总公司就和依维柯、菲亚特这两家外国公司拍了板，干脆砸下14.5亿建厂。最初工人们只能从组装进口零件做起，慢慢才摸清发动机怎么装、车身焊接怎么弄。1991年，第一批国产Turbo Daily正式下线，国产化率做到40%，动力稳底盘硬，上市没多久订单就压得厂里加班。
到了1995年底，公司挂牌，南京汽车集团和意大利依维柯各占一半股份，总投资拉到47亿。1996年春天生产线开转，第一年就出了1.8万辆，主打客货两用。跟当时一堆国产车比，它的刹车实、空间宽，还不忘多装点安全配置。市场反应好得很，年销量破万不是难事，全国跑物流或客运的都抢着买。
1997年香港回归的时候，就有用它改的车来运东西，性能可靠到让人放心。港澳边防也挑它，高强度钢身加耐腐蚀设计，广东那片儿的物流公司更是喜欢都灵系列，省油、能装水果和工业品，干啥都顺手。
当时日系同类车油耗大，空间又小，卖得不理想，依维柯直接占了大半轻客市场。它更新快、车身好改动，拉人拉货都很灵活。九十年代末，国家搞基建，行业被带动着上，依维柯稳稳是第一，把本土汽车的技术也推着往前走。广东不少企业批量买它，运货效率一下拉高。
可日系对手看不过眼，有些心思就出来了。广东几家殡仪馆买了都灵并改成白色车，日系车企就借题发挥，通过媒体和小道消息到处放风，说这车就是灵车。广东人讲究风水，这种传闻一出，很多人觉得晦气，结果销量瞬间掉下台阶。
传闻很快传到全国，品牌沾上灵车的阴影，展厅由原来的热热闹闹变得冷冷清清。日系车趁势推新款，名字吉利、广告打得凶，硬是抢走了不少市场。依维柯想改车型，但座椅硬、噪音大，比不过对手。到2000年前后，负面消息反复被炒，销量掉到谷底，钱周转都困难，生产线有时候干瞪眼。用文化习俗做武器，这商业战真是够狠。局面拖了十年，依维柯几乎到了关门的边缘。2007年底，上汽集团掏了20.95亿收南京汽车集团，把依维柯业务收入手里，算是在最后关头救了一命。
上汽接过来后，看中它的基础和改装潜力，干脆把方向转到专用车。针对医疗、物流、工程这种定制需求，做出上百种改法。2017年，欧胜系列面世，性能也抬到高端线去。2018年还拿了VAN大奖，用户口碑慢慢好起来。
2020年疫情期间，他们把依维柯改成负压救护车和移动检测车，交了上千辆，替政府解了大难题。军用边防也不少用，技术保持着领先。2021年，上汽加了投资，把控股比例提到80.1%，意大利方面变成战略投资方，上汽全面主导研发。2023年销量涨了10.6%，占市场16%，营收做到40.2亿。
2024年2月卖了1.35万台，环比大幅上涨。虽然全年商用车整体下滑，它却跑在平均线前面。专用车策略明显奏效，欧胜改装能力强，物流用得顺，聚星系列能商用也能家用。疫情时的表现，自带口碑，不用特地去吹。日系的那场十年脏水战，的确让品牌伤了元气，但上汽调整后，依靠产品和应用场景把市场份额一点点拿回来。
营收这样一路飙，真是从谷底爬回来的。早期的技术引进、危机时的方向调整，这都证明了国内车企的适应力强，不靠运气，全是硬干出来的成绩。想起来就觉得，商业竞争从来不会手下留情，日系那招用谣言袭击，算是给行业撕开了另一面。但依维柯没倒下，靠上汽的力量转型，专心专用车领域，就避开了曾经困扰它的大众偏见。那40亿营收不是天上掉下的，是一代代车型的迭代换来，是市场定位精准换来的。中国汽车从学徒到舞台中央，依维柯的故事就是其中一个缩影，也提醒所有企业，在中国做市场，要懂文化，要放长远眼光。
日系的那十年把脏水泼到对手身上，依维柯几乎被判了死刑，也让人看清谣言的杀伤力。企业必须有自己的保护网，第一时间澄清，保住形象。上汽收购后，把资源和管理砸进去，才让它重新活过来，也说明并购能成为救命稻草。如今2023年的40亿营收，就是专注细分市场的成果，轻客这一块它再次稳住了位置。这段历程明摆着一个道理——车市拼得激烈，可机遇总是藏在敢变的时候。
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