狂赚数亿！被日企泼10年脏水，险些判“死刑”的老牌车企赢翻了

狂赚数亿！被日企泼10年脏水，险些判“死刑”的老牌车企赢翻了

商用车圈子要论命硬和逆袭，这么多年真没几个能像依维柯这么折腾——一边承受着十年如影随形的风言风语，一边还能在2025年前三季度报出那张亮眼到有点离谱的成绩单：3亿人民币净利润、40亿级盈利规模直接上桌。

谁记得早期引进技术那会儿？时间拨回到八十年代，国内造轻卡还基本靠拼装，结果一个叫做饶斌的人带队去了趟意大利。他站在依维柯流水线前面看傻了——自动化设备齐刷刷地转，各种发动机、底盘配置都比国内高不止一个段位。这差距就跟小县城工厂遇上国际大都市一样，不是一天两天补得上的。

人家欧洲车企可不是随便卖技术，大伙都知道进口配件贵成啥样。更别说当时主流市场几乎被各种日系车型拿捏得死死的，引进风险大到没人敢打包票。但偏偏南汽扛下来了，还划出了25公顷地盖新厂房，那阵仗是真拼。当时南京人把心气全压上去了。

到了1991年8月，全国第一辆国产化率四成以上的依维柯从生产线上开下来。一句话，高速、安全、环保，那就是同类产品里的“豪华货”。这一炮打响，全国各省市客运公司排着队来买，到94年第1万辆正式下线验收的时候，国家组专家直呼这玩意是中国轻型汽车工业的大台阶。

合资也就在这之后顺势敲定，人家意大利方原本只是试试看南汽行不行，看完成绩立马自己找过来谈合作。等1995年正式成立合资公司，“得意”“都灵”系列紧接着上市，很快满大街都是欧式宽体轻客身影，从国企单位、公务系统，再到物流运输，好多地方甚至直接标配一水依维柯。

当然好景不过几年，中国市场竞争起来向来残酷。有同行看见依维柯一家独大心里不舒服，各种绊子轮番登场。“都灵”二代刚火遍广东，就有人暗戳戳搞事，说什么低价改装变殡葬专用车，还传成了所谓“灵车”，纯属造谣，可架不住坊间口耳相传，有的人宁可信其有。从消费者心理来看，这东西但凡跟迷信或忌讳沾点边，销量分分钟跌到底谷去。

事实确实如此，被无端黑了一整轮后，那段时间品牌形象掉落速度让人怀疑人生，每个月销量数据肉眼可见往下走。企业内部压力山大，一度外界议论是不是要倒闭。不过这帮南京老员工骨头挺硬，该干活还是埋头苦干，不咋发声，但手里的研发一直没停过，小修小补不断迭代升级，只求等机会再起飞一次。

局面终于到了2007年彻底拐弯。这一年，上汽集团通过“上南合作”把南京依维柯收入囊中，当即注入资金和管理团队。讲道理，要不是换了东家再加上一波战略调整（主攻医疗、物流、特种行业车辆），光靠熬肯定熬不过去。从那以后大家发现路上的蓝白涂装又渐渐多起来，新品稳定供应、大客户采购慢慢恢复正常节奏，对，就是一点一点重新爬出来的感觉，没有花哨噱头，全凭实力憋出来的新生机儿。

其实新能源领域才算真正意义上的二次创业。有多少品牌喊口号嘴皮磨破皮，也没见谁像他们这样动真格——自07年以来持续投钱砸研发预算，每年至少销售额3.5%扣给实验室，用于电驱动、高端混动和氢燃料三条腿并跑。不夸张说一句，现在看到机场接驳、旅游线路订制选纯电星辰这种场景，是因为这些车型已经拿下不少大型项目，比如惠州机场之类的重要客户清单里面都有名字挂着。

数字层面的变化更刺激：2025年的9月新能源整体同比暴涨84.8%，全年累计148.8%的增幅拉高整个板块平均水平；跃进系列今年排名窜升至第五名，其中还有月份对比增长超六倍这样的操作。本土自主品牌很少能做到这一份，中途还夹杂出口业务，本土开发的新款超越型四成都远销海外，比如俄罗斯那些订单也是实打实送过去的，不是什么空合同虚签数字游戏。

不得不服气，有时候危机就是动力源泉。正经赚的钱摆在那里，今年前三季度净利润4000万欧元约合人民币3个多亿，把亏空填平之余还留存现金继续滚投资链条。这账本怎么看怎么扎实，比一些喜欢画饼吹牛的数据靠谱太多，说穿了都是努力熬出来的一身肌肉，而非纸糊门脸。

产业结构现在愈发完整，无论轻重卡、新能源还是传统乘用/商用全覆盖，没有哪个细分市场缺席。今年听闻招标项目又新增好几个部门采购名单里写的是新款车型编码，大概率说明业绩将进一步稳固住，下滑阴影已成为过去式。

话题绕回来，其实每次聊起这个牌子的故事，总觉得它特别适合拍成长纪录片。“学生身份引进国外核心技术—国产替换成功—陷入泥潭—顶住内卷反击—迎来新能源爆发”，典型剧本，但演得足够精彩才能最后留下观众鼓掌。如果没有那么多年咽苦水啃馒头盲干苦撑，也未必有今天坐拥千万用户基盘和国际朋友圈的大赢家模样吧？

回想巅峰时期与谷底低潮切换，如今成绩摆在明面上，多数业内人士应该都会佩服这样的反弹能力。不管怎么说，这一路走来的确艰难曲折，不过最终抓住机会完成蜕变才最重要，否则再多诉苦也无人问津。而且仔细观察当下市占表现，会发现那些曾经强敌如今只能望尘莫及，这种复苏力度连挑剔的人都会认可。