开了第五代卡罗拉智能双擎，上班一个月没加油没充电，省钱又省心，油耗低到我都不敢信，开起来也特别舒服
话说回来，我这辆老卡罗拉，那可是1995年就跟着我的第八代产品了，那时候它刚通过轻量化设计，油耗变得超级低，车身也更结实了，一下子就成了全世界卖得最好的车。那时候的卡罗拉可抢手了，根本没现货，得交了定金排队，等上一个月才能开到。
这辆车陪我度过了三十个年头，我现在都退休了，按说它也该退休了，可它还是每天陪我，走到哪儿带到哪儿，简直形影不离。这不，眼看就要过年了，我忽然就想着，是不是该换辆新车了。
我们爷俩一块儿去了汽车销售市场，儿子先试驾了第五代卡罗拉智能双擎，觉得特别满意，我也跟着试了一圈，感觉也特别适合我们家用。
这款卡罗拉第五代智能电混双擎，说实话，特别适合我们这种平时用车比较多，又不想花太多钱的家庭。它有先锋版、精英版、旗舰版好几个版本，价格大概在十二万六千八到十四万六千八之间，是四扇门、能坐五个人的轿车，前轮驱动。
它最厉害的地方，就是那个动力系统，里头装了一个叫阿特金森的省油发动机，还有一个永磁同步电机，可以理解成一个特给力的小马达，配上那种叫做E-CVT的自动变速箱，开起来特别顺，感觉不到换挡的卡顿，就像模拟了十个挡位一样。
这车的总动力有140匹马力，扭矩也挺大的，从静止加速到一百公里每小时大概只要11.2秒，日常用是完全够了。
它最吸引我的，就是油耗特别省，车里有个四十三升的油箱，官方测的油耗才百公里4.13升，加满一箱油能跑一千多公里。尤其是在市区堵车的时候，省油的优势就特别明显了，像上海那种早晚高峰，百公里也就四点二到四点五升油，比普通的汽油车能省百分之三十多呢。
就算跑高速，开到一百二十公里每小时，油耗也能保持在四点二到四点五升左右，比很多同级别的混动车都强。
开这车的感觉也是特别舒服的，因为它用的是那种E-CVT变速箱，所以开车的时候一点都感觉不到换挡时的顿挫感，起步的时候完全是电动的，特别安静，等到车速超过四十公里每小时，发动机才会悄悄地介入工作，震动也非常小。
在低速行驶的时候，车内的噪音连40分贝都不到，坐在车里说话聊天都清清楚楚的，给人一种很安静很享受的感觉。
而且它还特别方便，完全不用特意去充电，因为它在行驶过程中，会自己把刹车啊、减速时产生的能量回收回来，给电池充电，所以你根本不用担心电量不够用，也不用找充电桩，对我们这种家里没充电桩，或者经常跑长途的人来说，简直太省心了。
丰田在混动技术这块儿，已经有二十七年经验了，全球有两千七百多万用户都在用，技术那是相当成熟靠谱。它的电机和电池寿命都跟车子一样长，保养起来也方便，一万公里才需要去保养一次，大概花三百九十九块钱。
而且发动机、电池和控制这些的三电系统，还有八年或者二十万公里的超长质保，开着特别放心。
安全方面，这车也做得非常到位，全系都标配了一套很聪明的TSS 3.0驾驶辅助系统，包括全速域自动跟车，就是你在高速上设定好速度，它自己就能跟着前车跑，还能保持在车道中间，还有预碰撞系统，能提前帮你避免事故，再配上八个安全气囊和TNGA架构的车身，这个车身设计得特别结实安全，开起来就更踏实了。
要说有什么不足的话，那就是它的动力表现更偏向家用，可能对追求激烈驾驶的人来说，会觉得没那么刺激。它的一些配置可能比较基础，没那么花哨。还有就是在高速路上，它的油耗优势相比市区来说，会稍微没那么明显，不过整体来说，还是非常省油的。
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