一台10万出头的车，竟然给你5.2米长度、非承载式车身、分时四驱和能当双人床的超大空间——这究竟是平民越野的入场券，还是粗糙的‘样子货’？哈弗H5用紧凑级轿车的价格，实现了全尺寸硬派SUV的想象，它将每一分钱都花在了你能摸得着、用得上的地方：无论是拉货、露营还是轻度越野，它都能成为你生活半径的拓展器。但与此同时，你也必须接受那些刻意的取舍：塑料感浓重的内饰、相对直接的底盘反馈、需要手动操作的四驱系统。这辆车不完美，但它足够真诚。在这个预算有限的时代，哈弗H5用它的笨拙和务实，为那些有实际需求的普通人提供了一个不将就的选择：机械结构的可靠，终究比电子化的便利更经得起时间考验。所以，与其问它是不是宝藏，不如先问问自己，你是否愿意接受一台‘为用而生’的车？
主持人:哎，最近车圈里有个事儿啊，就是哈弗H5这台车突然降价了两万，一下子火了起来。咱们今天就聊聊它，看看它是真香的宝藏车，还是看着唬人其实有坑的‘样子货’。这车啊，用紧凑型家轿的钱，能买到一个快五米二长、带大梁、有四驱的硬派SUV，你说这事儿是不是挺魔幻的？所以咱们今天就一块儿掰扯掰扯，这馅饼到底是香的，还是里头藏着沙子呢。嘉宾:对，这价格一出来确实挺炸的，10.28万元起，你想想，这钱买个普通轿车都算不错了，结果人家给你整个5190毫米的大家伙，轴距都到3140毫米了，比好多中大型SUV还大一圈。所以很多人第一反应就是：这么便宜，是不是底子不行啊？是不是‘皮卡加盖’，粗糙得很？主持人:哎，说到这个‘皮卡加盖’，我一听就觉得有点贬义，感觉就是拿个皮卡架子，上面随便焊个壳子，凑合着卖，对吧？那这车的结构，真就这么糙吗？咱们先得把这个事儿搞明白，不然后面聊啥都心里打鼓。嘉宾:其实呢，这个‘皮卡加盖’的说法吧，听着不咋好，但它背后藏着的是个挺扎实的底子。这车啊，是跟金刚炮皮卡共享平台的，用的是非承载式车身，也就是咱们常说的‘带大梁’。你可以这么想，车底下有根特别结实的钢架子，车身是坐在这架子上的，就像房子盖在地基上一样。这样的话，走烂路、越野的时候，车身不容易扭，扛造得很。主持人:哦，原来是这样啊。那这么说，它跟我们平时开的城市SUV，比如那些承载式车身的，有啥不一样呢？我感觉咱们大多数人都没开过这种带大梁的车，心里没谱。嘉宾:对，城市SUV的车身和底盘是一体的，轻，开起来舒服，但要是去野地里折腾，遇到大坑大坎，车身容易变形。而哈弗H5这种带大梁的，结构上就更硬朗，抗扭能力强，哪怕你拉重货、走烂路，它也能撑得住。所以这个‘皮卡平台’，换个角度看，其实是它的一大优势，说明底子扎实，不是偷工减料。主持人:嗯，这么一说我就明白了。那工程师是不是也考虑到日常开起来舒服的问题？毕竟谁也不想天天被颠得七荤八素的，对吧？嘉宾:没错，长城的工程师也没傻乎乎地照搬皮卡的调校。他们在悬挂这块儿做了优化，往SUV的舒适性靠了靠，虽然底子硬，但日常开过减速带啊、小坑小洼啊，不至于把你骨头都颠散了。所以它是兼顾了一定的舒适性，但你得知道，它骨子里还是个能‘野’的家伙。主持人:哎，话说回来呢，咱们光说这车大、底子硬，但坐进去啥样，咱还没聊呢。我猜很多人跟我一样，一想到十万出头的车，内饰估计塑料感满满，是不是？嘉宾:哈哈，你还真没猜错。坐进去第一眼，确实挺‘朴素’的。中控台一大片硬质塑料，没真皮，也没氛围灯，走的就是个务实路线。但你细看，它也不是啥都没有——12.3英寸的中控屏是有的，导航、手机互联都支持，空调按键还是实体的，戴手套也能操作，这点挺贴心。换挡杆呢，还是跟坦克300同款的电子挡把，握着还挺有质感。主持人:嗯，听起来就是那种‘不搞虚的’的车。那如果冲着豪华感来的，估计这内饰一上来就得失望了。可既然它不靠面子吃饭，那它的杀手锏到底在哪儿呢？我觉得咱们是不是可以分两块看：一个是‘能装’，一个是‘能野’？嘉宾:太对了，这车的核心价值，根本不在那些花里胡哨的地方，而是在它对空间的极致利用上。你看啊，它全系就5个座位，没搞7座，为啥？因为它把第三排那点鸡肋空间全省下来了，换来一个巨无霸后备箱。而且，后排座椅一放倒，你猜怎么着？直接变成一个超两米长的纯平空间，2.1米都不止。这哪是后备箱啊，简直就是一张移动双人床。主持人:哇，超两米纯平？那岂不是真的能睡人了？我脑子里已经开始想画面了——周末自驾，不用住酒店，直接在车里铺个垫子，看着天窗外面的星星，这不比露营还自在？嘉宾:对啊，这空间玩法太多了。你喜欢钓鱼？可以把钓具、小马扎、保温箱全塞进去，后排一放，直接在车里歇着。摄影爱好者呢？器材箱一摆，车就成了移动工作站。搬家的时候，连冰箱都能直接推进去。而且车里还有17处储物空间，门板能塞1.5升的水，中控下面的凹槽刚好放折叠伞，这些小设计都很实用。主持人:哎，这么一说，这车简直就是个‘生活半径拓展器’啊。那它光能装还不行，动力和越野这块儿，是不是也得跟得上？毕竟名字里带个‘硬派’，不能光看着硬，得真能野才行。嘉宾:没错，这块儿才是它的硬核所在。它提供两种动力：2.0T汽油和2.0T柴油，都配了采埃孚的8速自动变速箱。汽油版动力响应快，165千瓦，市区开起来挺轻快的；柴油版呢，最大扭矩有400牛·米，低转速就爆发力强，爬坡、脱困特别有劲儿，油耗还低，一箱油能跑800公里，跑长途特别合适。主持人:那柴油版冬天冷启动不是得预热吗？这在北方是不是挺麻烦的？而且这俩动力选哪个，是不是得看咱主要干啥用？嘉宾:对，这就是个选择题了。你要是在城里代步多，图个安静舒服，那汽油版就够了。但你要经常跑长途、拉货、拖房车，或者真想去野地里折腾，那柴油版的优势就出来了。劲儿大、省油、抗高反，就是冬天得提前热车几分钟，这点得心里有数。主持人:那四驱系统呢？我听说它用的是分时四驱，还得手动切换，这操作是不是挺复杂的？万一用错了，会不会伤车啊？嘉宾:这确实是个点。分时四驱啊，它有三个档：2H是后驱，省油，铺装路面用；4H是高速四驱，下雨下雪路面湿滑的时候用；4L是低速四驱，扭矩能放大2.48倍，专门用来爬陡坡、脱困的。它需要你手动切换，不像智能四驱那么傻瓜。但好处是结构简单，可靠，不容易坏，很多老炮儿就认这个。主持人:那这么说，它虽然操作上麻烦点，但胜在皮实？可现在都2024年了，大家不都图个省心吗？为啥非得用这种老派系统？嘉宾:其实啊，这就像手动挡和自动挡的区别。一个是你自己掌控，更直接、更可靠；一个是你交给电脑，方便但万一电脑抽风呢？而且这套系统下放到十万出头的车上，本身就是个大惊喜。你想啊，坦克300都卖二十多万，它才十二万多，就把非承载车身、分时四驱、大空间全给你配齐了，这机会确实难得。主持人:所以啊，聊了这么多，我觉得这车压根就不是冲着城市精致生活去的。它更像是给那些有实际需求的人准备的：比如个体户要拉货，户外爱好者要露营，或者就是预算有限但心里有野的普通人。它牺牲了内饰的豪华感、隔音的静谧性，把钱都花在了刀刃上——大梁、空间、四驱。嘉宾:没错，它就是一台工具属性特别强的车。底盘传振是直接了点，高速过弯也有侧倾，风噪大，塑料件晒久了可能还有点异响，音响也就听个响。但你要知道，它的维修成本低，配件跟金刚炮通用，保养一次才用5.5升机油，配件价格只有合资车的三分之一。这车是为‘用’而生的，不是为‘炫’而生的。主持人:所以回到咱们开头的问题——它是宝藏车还是样子货？现在我觉得，答案很清楚了。它不是每个人都适合的车，但对那些需要它的人来说，它就是实打实的宝藏。它用十万出头的价格，给了你全尺寸、大梁、四驱、超大空间，这些可都是硬通货。只要你接受它的不完美，它就能成为你生活里的得力伙伴。嘉宾:对，这车就像一张平民越野的入场券，门槛低，装备齐，让你用很少的钱，就能体验到真正的硬派SUV该有的东西。它不完美，但它真诚，把每一分钱都花在了你能摸得着、用得上的地方。主持人:第一，哈弗H5的核心价值在于它用紧凑级轿车的价格，买到了全尺寸硬派SUV的底子和空间；第二，它的非承载式车身和分时四驱，让它具备了真实的越野能力，不是样子货；第三，它适合那些务实、有实际需求的用户，比如拉货、露营、越野爱好者，而不是追求豪华舒适的买家。所以，它到底是不是宝藏车？我觉得，取决于你拿它干啥。如果你想要一辆能装、能野、能扛造的伙伴，那它绝对是宝藏。最后我想说，这车最打动我的一句话是：它把钱都花在了你看不见的地方。这话听着简单，但在这个时代，反而特别珍贵。感谢你今天的分享，咱们下期再见。
全部评论 （0）