魔幻现实主义这词儿，你以为只活在文学课本里？错了，看看2026年1月的MPV销量榜，比博尔赫斯的小说还迷宫，比马尔克斯的预言还宿命。
整个车市都在新能源的浪潮里扑腾，轿车SUV一个个喊着“电动革命”，结果MPV市场愣是上演了一出“传统逆袭”——丰田赛那以9133辆的销量登顶，同比暴涨35%，而曾经的风云人物腾势D9，却以2904辆的成绩跌出前十，排在第十一位。这8辆车的差距，隔着的是两个世界的消费逻辑。
为啥？当春节遇上油价，当全家出行遇上续航焦虑，消费者用钱包投出的票，比任何市场分析报告都真实。
赛那这车，像极了单位里那个从不请假的老员工——平时不说话，年终考核时业绩最稳。它没啥惊世骇俗的黑科技，设计也不够新潮，但就是靠着空间、省油、毛病少这“三板斧”，在2026年1月砍下了9133辆的销量。
空间实用性是MPV的命门。赛那车身尺寸5165×1995×1765mm，轴距3060mm，二排配备635mm超长滑轨，第三排座椅可下沉折叠，后备厢容积最大扩展至2112L。这种灵活布局，让七大姑八大姨加上年货都能各得其所。而185cm的乘客坐进第三排，腿部仍有1拳余量，这种“全员舒适”的设计，恰恰戳中了多孩家庭的痛点。
低油耗与经济性更是赛那的杀手锏。搭载2.5L智能电混双擎系统，WLTC工况油耗仅5.66-6.13L/100km，满油状态下综合续航超900km，且兼容92号汽油。在油价波动不定的背景下，这种“加油即走”的便利性，比任何智能座舱的噱头都实在。
买赛那的人，根本不在乎车机芯片是不是最新一代，他们只关心第三排的丈母娘晕不晕车，长途奔袭的油费能不能再省一点。这种需求的优先级，是刻在骨子里的实用主义。
腾势D9的“滑铁卢”堪称魔幻——上个月还在榜单前列指点江山，这个月就直接被踹出了前十。插电混动版销量2552辆，纯电动版本352辆，总计2904辆，与2025年12月插混版7868辆的成绩相比，堪称断崖式下跌。
场景错配是腾势D9失利的核心。MPV用户用车频率高、行驶里程大，很容易超过厂商设置的年行驶里程限制而导致脱保。而插混类MPV的动力电池组容量相对小，在长途、多人口出行场景中，纯电续航焦虑、充电不便等问题被放大。当消费者发现“综合用车成本还是不如油电混合车”时，转身就成了必然。
新能源MPV的“伪需求”陷阱正在显现。理想MEGA月销414辆，极氪009月销576辆，这些在发布会上风光无限的产品，在实际市场中遭遇了冷遇。MPV的核心是“People”，是多人出行解决方案，而非科技秀场。当过度追求造型而牺牲功能性，当定价偏离实用价值，消费者的钱包就会说出最真实的“不”。
市场的洗牌告诉我们，MPV的竞争正在从“参数竞赛”回归“场景解决方案”。
家庭用户把可靠性排在科技感之前。魏牌高山以6707辆的成绩拿下亚军，传祺M8以5445辆位列第三，这些自主品牌的产品用“冰箱彩电大沙发”的过饱和配置攻击市场，但最终打动用户的，依然是空间实用性和品质稳定性。甚至连指导价不到10万的星光730都能卖出5279辆，排第四——皮实耐操、价格亲民，依然是基本盘的保障。
混合动力技术展现出过渡期的独特价值。赛那和格瑞维亚（5068辆，排第五）这对兄弟联手拿下近1.5万辆的销量，证明在当下技术条件下，油电混动在平衡环保需求与实用主义上的优势。它既没有纯电的续航焦虑，又比传统燃油车更经济，成为家庭用户“进可攻退可守”的理性选择。
而新入局的玩家如日产君爵，直接放弃电动化路线，专注燃油动力的空间优化和实用配置，反而在25-35万价格区间找到了差异化定位。这种“反向操作”，恰恰反映了市场需求的多元性。
MPV市场的魔幻现实告诉我们：江湖还是那个江湖，但玩法变了。
燃油车根本没死，尤其是在强调可靠性和长途奔袭的MPV场景中，它的大哥地位依然稳固。新能源MPV有未来，但不是靠堆砌配置和讲故事就能赢的，最终要回到服务的本质——解决人的移动需求。
下一款颠覆性产品可能需要兼顾“极致实用”与“体验创新”，比如在插混技术上的突破，或在空间设计上的革新。但无论如何，赢得胜利的永远不是最花哨的那个，而是最懂用户真实需求的那个。
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