蔚来这家车企，今年出了新车ES9，这辆车关系很大，这里我们用简单的话，和大家聊一聊，
这辆车的定位很高，是一辆纯电SUV，车长有5365mm，车宽有2029mm，车高有1870mm，轴距是3250mm，在同类纯电SUV里，车身算很大，这个尺寸也说明了一个方向，就是主攻高端市场，
这次预售一共3个版本，行政豪华版整车预售52.8万，电池租用42万，行政签名版整车预售58.8万，电池租用48万，地平线特别版整车预售65.8万，电池租用55万，这个价格区间已经站到豪华车阵营，面向的用户也更看重用车体验和服务，
发布会整整讲了2个小时，内容覆盖配置和技术，包含外观设计、空间表现、座椅舒适、车载音响、智能座舱、智能驾驶、结构安全和底盘悬架，这种讲法也透露了思路，用一车来展示品牌11年的技术积累，
蔚来这几年在高端新能源领域发力明显，形成了蔚来和乐道的双品牌，还准备了萤火虫做精品小车，ES9这次扮演的角色，就是继续往上冲一段，把纯电SUV的高端位置再往上推一点，
李斌在台上说了一句醒目的话，座座都是MVP，MPV请忘记，这句话一出口，就能看出目标很清楚，用一辆SUV，去抢原来属于MPV的那一块商务和家庭市场，给今年的豪华新能源市场，丢下了一个不小的话题，
空间体验是ES9的一大卖点，蔚来在车身数据上已经占优，在车内布局上也做了很多文章，官方给出了2种座舱布局，车内前排采用灵犀岛，中部有行政中岛，第三排也做了比较完整的安排，用意就是让每一排都不像传统SUV那样将就，
整个车内一共布置了137个实体按键，虽然现在很多车喜欢大屏少按键，这种做法还是保留了很多物理操作，方便驾驶时盲操作，也避免了复杂菜单带来的困扰，这对经常长途出行的人来说，会更踏实，
车内屏幕数量比较多，前方有48英寸的Mini LED数字天际线屏，中控是15.6英寸，后排还有2块16英寸的专属屏，这种布局很明显，就是把车打造成一个移动的会议间和影音空间，
储物方面，车尾部分装载能力816L，前备箱216L，后备箱600L，还支持11种前备箱开启方式，可以在车前扬手打开，对经常带行李的家庭和商务用户，会提升使用便利度，这些数据背后，也是在对标主流MPV的装载能力，
官方展示时，把ES9和市面上4款主流MPV做对比，在纵向、横向和垂向空间上，都拿出了优势数据，用实测尺寸来支撑那句MPV请忘记，想传达的信息很清楚，就是不用换车种类，也能得到接近MPV的乘坐体验，
舒适功能上，ES9用力也很大，座椅采用17层结构，靠背和中岛扶手做得更宽，第二排是零重力座椅，放平之后可以达2米以上，这个长度已经接近真正的躺卧空间，让长途休息更放松，
按摩配置也做得很细，座椅有22点深度按摩，第二排脚下还有20点机械足底按摩，这些数字说明按摩覆盖范围更广，用户在车里久坐时，可以缓解腿脚，这种设计非常针对商务差旅人群，
空调和灯光也做了联动，座椅移动时，出风口位置会跟着变化，做到风随人动，阅读灯也能跟随位置调整，减少乘客自己调节的操作次数，前排摄像头还能识别太阳直射区域，引导空调对局部进行降温，这样车内温度会更均匀，
车内还有智能冷暖箱，最大空间8.8L，可以放饮料或简单点心，对家庭出游和商务用车都比较实用，车窗玻璃支持自动调光，通过变化深浅来完成隐私保护，这些细节，都是在强调商务属性，
第三排顶棚设置了隐藏挂钩，旁边还有小鞋柜，这种布局是直接服务换装需求，商务人士在车里整理衣物会更方便，车内还提供磁吸茶具，可以放在中岛上，也有车载视频会议系统和原生飞书APP，第三排和第一排之间，配有对讲功能，
这些配置加在一起，ES9有点像移动的办公空间，把车的空间属性拉到一个新高度，这种方向，过去是很多高端MPV才会强调，现在被一辆SUV拿来集中呈现，自然就会激起用户对比，
车内音响系统采用九霄天琴方案，一共配了47个扬声器，额定功率3020W，为车内营造环绕声效，声音表现更立体，配合全舱杜比认证，可以把车变成观影场地，
为配合音响系统，ES9在噪音控制上做了大量工作，官方说在噪音相关项目上做了150项优化，车身结构采用4个一体式大铸件，减少结构噪音，全系标配静音轮胎，这些都服务于车内安静环境，
车上还加入了主动降噪系统，通过反向声波抵消噪音，进一步降低车内杂声，当车辆行驶在高速或粗糙路面，这套系统能发挥效果，给车内影音体验打基础，
在智能能力上，ES9采用蔚来自研的神玑NX9031芯片，工艺是5nm，这颗芯片负责感知与计算，对视觉信息的处理能力更强，能支持复杂的辅助驾驶场景，
车辆使用了AI原生数字架构，特点是车端算力高，以太网带宽大、时延低，以及全车电力管理更智能，这种架构能让车内不同模块快速协同，比如屏幕显示、座椅调节、音响控制，都能由中枢统一调度，
操作系统方面，全车搭载SkyOS天枢系统，这是一套面向AI的全域系统，可以理解为车的底层大脑，负责把硬件与软件结合起来，让功能响应更流畅，
车载语音则使用了新一代大模型，唤醒的是nomi，可以执行很多指令，被设计成更智能的助手，可以打开前备箱，也能查信息、安排行程，这种设计目的，是让大家尽量少动手，多用语音，
智能能力提升后，安全问题就变得更关键，ES9配备了全链路数字安全体系，从车上的物理硬件到底层软件，分层设置防护，减少数据泄露和控制风险，
辅助驾驶硬件方面，ES9搭载了31个高性能感知设备，包括激光雷达、摄像头和雷达模块，围绕车身形成全覆盖感知圈，即便在能见度较低的情况，系统也可以识别周围环境，
软件上，蔚来为ES9接入自研世界模型NWM和闭环强化学习系统，会在用户使用过程中持续优化，从官方公布的数字城区辅助驾驶行驶里程环比增长94.6%，使用时长环比增加107.4%，说明越来越多用户愿意在城市路况下让系统接管，
蔚来还把智能驾驶和换电站结合起来，推出领航换电模式，在这套模式下，车辆可以自动驶入换电站，完成换电操作，用户只需在车内等待即可，这让纯电车的补能过程更省心，
被动安全方面，ES9车身采用超级堡垒思路，从结构到材料做了强化，前部采用多维环状结构，留出较长的吸能空间，在正面碰撞时，尽量把冲击能量消耗在车身外层，
侧面区域也做了高强度设计，可以承受超过国标4倍的碰撞能量，车内布置了12个安全气囊，覆盖各个座位，提升乘员保护，
主动安全系统会根据前方路况做预警和制动干预，有碰撞风险时会提前响应，一旦事故不可避免，车辆还会自动抬高车身，改变碰撞高度和形变方式，尽量保护乘员舱完整，
蔚来一贯保留的高速爆胎测试，在ES9上延续下来，李斌在牙克石进行实测，在雪地环境中，同侧前后轮同时爆胎，车速达153km/h，车辆仍保持可控，没有出现失控甩尾，这对车身稳定控制系统是一个强检验，
车灯系统也有明显进步，夜间照明距离可达600米，还提供超宽探照光毯，覆盖宽度23米，能照亮更宽区域，提升夜间行车安全，
车灯还具备S形光束，可以形象表达变道意向，在智能驾驶状态下，用光束变化向外界传达动作计划，提升车辆之间的沟通，
车门把手预留了机械解锁机制，一旦发生碰撞或电子系统异常，乘员仍可以用物理方式打开车门，这一细节在事故场景中极为关键，
在动力和底盘层面，ES9也有一整套方案，全系采用900V高压架构，峰值功率520kW，峰值扭矩700牛米，高压架构可以带来更快的充电速度，也有助于整车能耗控制，
制动系统采用自研六活塞卡钳，百公里刹停距离35.4m，这个水平已经站在高性能车行列，配上稳定的电子控制系统，可以给这辆重车足够的制动信心，
电池方面，ES9全系标配102kWh电池，CLTC工况下续航里程620km，百公里电耗17.4kWh，用大电池配合高压平台，在同级中兼顾了续航和性能，再加上蔚来的换电网络，对里程焦虑做了多重缓解，
转向系统采用线控设计，全系标配后轮转向，转弯半径5.4m，这样一辆大车，在窄路掉头和地库转弯时，更像小车，提升日常使用的灵活度，
底盘硬件走的是高规格路线，一方面做轻量化，减轻车身负担，另一方面又加入了全主动悬架，车辆通过多传感器识别路面状态，自动选择合适的工作模式，让车身保持更平稳的姿态，
操控层面，ES9在沙地和湿滑地面都有不错表现，即便附着力较低，也能维持方向稳定，车辆还支持20m智能回溯功能，在野外没有信号的地方，系统可以帮车倒回到刚走过的轨迹点，避免迷路或陷入困境，
限高场景也是很多用户头疼的地方，ES9支持智能限高辅助，可以通过调节悬架高度，通过1.8米的限高架，这对经常进出老小区或城市老旧车场的人来说，能减少剐蹭风险，
天行底盘的全主动悬架方案，是ES9的一大亮点，采用电液集成式结构，不同路况下，悬架可以主动调节支撑力，减低车内的上下晃动，保证舒适，
减速带测试中，ES9的表现也很抢眼，乘员几乎感受不到强烈的颠簸，蔚来还用香槟塔做了实验，车顶摆放6层香槟塔通过随机摆放的减速带，塔身仍然稳固，这种测试虽然带一点展示意味，但也直观说明了悬架控制能力，
在雪地场景中，6层香槟塔测试同样通过，甚至在车内放3层香槟塔也没有问题，这些画面会在传播中留下深刻印象，把底盘性能变成具体画面，方便用户理解，
从品牌策略来蔚来从成立开始就瞄准高端新能源市场，这些年在高端区间建立了认知，现在通过蔚来和乐道做出分层，有点类似丰田加雷克萨斯的组合，再加上萤火虫瞄准小车市场，形成了多线并行的格局，
在乐道承担中端走量任务之后，蔚来主品牌可以把精力更多放在高端突破上，去年依靠全新ES8取得销量提升，顺利实现季度盈利，说明这一路线在国内市场有一定基础，
ET9负责冲击更高的行政用车市场，而这次ES9，就是在豪华行政SUV这块继续压上筹码，面对的是既想要大空间，又希望保留SUV姿态的一群人，
这辆车几乎带上了蔚来现阶段的全部技术成果，从车身结构、底盘系统、智能体系，再到安全与舒适配置，都用了最高规格，说它是11年体系创新的集大成者，这个说法并不夸张，
从更大市场来今年国内新能源豪华车市场竞争会很激烈，传统豪华品牌和新势力都在发新车，ES9这种高规格产品，会成为这个区间里一个强有力的参与者，
对普通用户来说，怎么用这些信息，会更关键，如果你家里人口多，又希望车既能家用又能商务，ES9这样的车型值得列入备选名单，如果你更看重智能和舒适体验，也可以去店里试一试，看看这些功能是否真能改善出行，
对已经关注新能源行业的读者，也可以把ES9当作观察样本，从技术搭配、价格设定到用户群体，看看蔚来这一步是否走稳，接下来几个月的订单和交付数据，会给出直接反馈，
每一辆新车背后，都对应着一套产品思路和商业判断，ES9选择用SUV身形挑战MPV市场，也给整个行业丢出一个新方向，有兴趣的同学，不妨多留意后续的市场表现，再结合自身需求，做出合适的选择。
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