45万开完享界S9，再开朋友的宝马740，我有一肚子话要说！
最近车圈有个挺有意思的现象，余承东张嘴闭嘴就是享界S9要对标“78S”（7系、A8、S级），这话听着是挺提气，但不少朋友心里直嘀咕：一个刚出道的新能源，真能跟百年豪华标杆掰手腕？光动嘴皮子肯定不行，是骡子是马，拉出来遛遛。于是，我特意借来了朋友那台刚提不久的宝马740Li，跟我手里这台开了半年的享界S9来个“贴身肉搏”。这一比不要紧，还真让我发现了一些传统豪华与新势力科技之间，那些微妙又真实的差距。
两台车并排一停，气场这东西，还真是玄学。宝马740往那一杵，近5.4米的车身，加上那个大得有点“嚣张”的双肾格栅，修长的车头仿佛在说：“爷就是规矩。”这就是传统豪华的压迫感，不用说话，光看轮廓就知道这车不便宜。反观享界S9，乍一看甚至有点像个紧凑型车，毕竟5.1米的车长在7系面前确实显得“收敛”了些。但这其实是OneBox设计理念在起作用，把A柱和D柱尽量往两头推，牺牲了一点视觉上的修长感，换来的却是车内空间的极致利用。再加上纯电平台不需要在车头塞个大发动机，这就好比同样是买房，一个是大别墅带大花园但公摊大，一个是精装大平层，得房率极高，你说哪个更划算？
坐进车里，这种“新旧交替”的感觉更强烈了。现在的宝马7系也变了，双联屏一加，实体按键一减，氛围灯一开，晚上坐在里面确实梦幻得像在夜店。不得不承认，BBA里宝马转型科技风是最坚决的。但享界S9走的是另一条路：极简到近乎“空无一物”。中央扶手区除了两个无线充电板和扶手箱，几乎找不到别的，所有功能都藏在那块15.6英寸的大屏里。既然是鸿蒙智行，车机流畅度自然是降维打击，喊一声“小艺”，导航、空调、座椅按摩一气呵成。
有个细节很有意思，享界S9没配HUD抬头显示。很多人觉得这是减配，其实不然。因为它的前挡风玻璃离驾驶员更远，加上仪表台采用了类似游艇的“露台式”设计，视线稍微一抬就能看清仪表信息，根本不需要HUD来“多此一举”。这种为了体验而做减法的思路，在传统车企里确实少见。再说舒适性，享界S9标配华为SOUND 25喇叭，朋友那台740虽然选了宝华韦健，但也才18个喇叭，要想凑齐36个？不好意思，先掏5万选装费。再加上后排投影仪和零重力座椅这些“越级”配置，在享受层面，国产车这次是真的把桌子掀了。
当然，车是用来开的，不是用来坐展厅的。一脚油门下去，性格差异立现。宝马740那台3.0T直列六缸加采埃孚8AT的组合，依然是工业艺术的巅峰。381匹马力，520牛米扭矩，5.4秒破百，动力随叫随到。最爽的是那个“超增压模式”，长按减档拨片两秒，变速箱瞬间进入战斗状态，那种机械运转的精密感和推背感，是电动车很难模拟的“灵魂”。底盘调教也是宝马的强项，路感清晰，指哪打哪，只是过烂路时，后排的震动过滤得不够彻底，多少保留了点“运动基因”的倔强。
换到享界S9，画风突变。前后双电机，530匹马力，673牛米扭矩，3.9秒破百，数据更猛，但开起来却像个温文尔雅的绅士。它的动力输出极其线性，即便在运动模式下，也是先稳稳地把车身推出去，再逐渐释放威力，完全没有突兀感。这才是行政轿车该有的样子——稳。底盘更是它的杀手锏，空气悬挂加CDC可变阻尼减震器，就像给车轮装了“眼睛”，提前扫描路面调整软硬。开起来既有宝马的路感支撑，又有奔驰那种把路面熨平的舒适感，这种“魔毯”般的行驶质感，确实是传统燃油车难以企及的。再加上华为ADS 3.0智驾系统，在复杂路况下的表现已经无限接近老司机，这一点，宝马740只能望尘莫及。
一圈开下来，结论其实很清晰。如果你追求的是品牌的社交属性、机械素质的极致调教以及那种百年底蕴带来的身份认同，宝马740依然是无可替代的王者，毕竟在商务场合，那个蓝天白云的标本身就值回票价。但如果你更看重实际的乘坐体验、智能化的便捷程度以及极高的性价比，享界S9不仅不输，甚至在很多维度上已经实现了超越。它用不到宝马740一半的价格，提供了越级的配置和 comfort，唯一的“短板”，可能就是品牌光环还没那么亮。
45万开完享界S9，再开朋友的宝马740，我有一肚子话要说！ 这肚子里的话，其实就是对汽车行业变革的感慨。以前我们总觉得豪华车有不可逾越的护城河，现在发现，所谓的护城河，在技术爆发和用户思维面前，可能只是一道稍微高点的坎儿。当有一天，大家不再因为车标而选择一辆车，而是真正因为产品力买单时，那才是中国汽车工业真正的胜利。
最后抛个问题给大家：如果明天你要去买一台行政级轿车，预算充足，你是会选择那个代表“面子”和“传承”的蓝天白云，还是选择这个代表“里子”和“未来”的国产新贵？欢迎在评论区聊聊你的真实想法。
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