15.38万的本田公升级旅行车，百公里油耗只要4.53升？这车到底什么来头。
一辆1084cc排量的公升级摩托车，百公里油耗竟然只要4.53升，这个数据比很多250cc的小排量车还省油，你没看错，这是本田刚刚发布的2026款NT1100运动旅行车交出的成绩单。
一款车长超过2.2米、体重接近250公斤的大家伙，是怎么把油耗控制在汽车混动级别的？这背后其实是本田对旅行这两个字完全不一样的理解。
先说这台车的核心，它搭载的1084cc并列双缸发动机，和本田著名的非洲双缸（Africa Twin）出自同一个平台，但有意思的是，NT1100的调校思路完全变了，它最大扭矩在5250转/分钟就能爆发出来。
这意味着什么？你不用把发动机转速拉得很高，不用声嘶力竭地吼叫，就能获得充沛的动力，国道超车、山路爬坡，动力随叫随到，73千瓦的最大功率保证极速能跑到200km/h左右，但日常骑行时，发动机转速通常维持在很经济的区间，这才是它油耗低的关键——不是靠牺牲动力，而是靠让发动机在最舒服的工况下工作。
能把这种调校优势发挥出来，还得感谢那台DCT双离合自动变速箱，这个变速箱在摩托车圈里算是个稀罕物，它本质上和汽车的双离合变速箱是一个逻辑，但针对摩托车做了优化。
实际骑起来是什么感觉？左手没有了离合拉杆，左脚没有了换挡杆，起步、换挡完全由电脑控制，堵车时不用频繁半离合，长途高速巡航时转速稳稳当当，遇到需要急加速的情况，深拧油门，变速箱会迅速降挡，这套动力总成让一个新手也能在5分钟内把这辆公升级大车骑走，也让老手能把精力完全放在路况和风景上。
配置层面，2026款NT1100给的相当全，6.5英寸TFT彩屏支持CarPlay手机互联，导航直接投屏到仪表上，不用在车把上挂手机支架，定速巡航、加热手把这些长途神器都是原厂标配，电控系统以六轴IMU惯性单元为核心，弯道ABS、牵引力控制随时待命，这些配置的意义是让长途骑行变得更轻松、更安全。
这辆车不是完美的，820mm的座高对身高170cm以下的骑手不太友好，整备质量248公斤，加满油、装上三箱后直奔300公斤，原地挪车需要点力气，倒车后一个人很难扶起来，它的定位很清晰，主要跑铺装路面，最小离地间隙175mm，别拿它当越野车豁。
15.38万元的售价注定它属于小众玩家，这个价格能买一辆不错的B级轿车，也能买两三台国产大排量摩托车，但愿意花这个钱的人，买的不是一个单纯的交通工具，他们买的是本田在全球验证过的可靠性，买的是DCT变速箱带来的轻松感，买的是百公里4.53升油耗支撑的续航能力。
在欧洲市场，NT1100连续三年是最受欢迎的旅行车之一，累计交付超过2万辆，这证明它的产品逻辑是成立的——不是所有人都需要硬核的越野能力，很多人只是想舒舒服服地跑完一段长途，看看沿途的风景。
这台车让人想起一句话：真正的强大不是张牙舞爪，而是游刃有余，它不需要靠高转的嘶吼证明自己有力，不需要靠花哨的设计吸引眼球，它就在那里，安静地等你拧下油门，然后告诉你：接下来的500公里，就这么轻松地过去。
这大概就是本田对旅行二字的理解，车是工具，也是伙伴，它的使命不是给你制造刺激，而是帮你抵达远方。
全部评论 （0）