2025年纯电车销量榜单公布，吉利星愿以46.5万辆的业绩击败特斯拉Model Y夺冠。 这场逆袭背后，是微小型车的崛起与混动路线的退潮。 中国品牌在前十名中占据七席，燃油车仅剩三款车型苦苦支撑。
新能源汽车渗透率突破50%的市场拐点提前到来。 小米SU7作为新势力代表，首年销量突破25万辆，直接冲进榜单前五。 比亚迪秦L意外跌落至第25位，暴露出市场竞争的残酷性。
吉利星愿的登顶标志着纯电市场进入全新竞争阶段。 这款A0级轿车上市仅一年，凭借6.98-9.88万元的亲民价格迅速打开市场。 五菱宏光MINIEV以43.5万辆守住亚军位置，证明微小型纯电车仍是市场主力。
特斯拉Model Y虽以42.5万辆保住季军，已失去长期占据的销冠宝座。比亚迪共有9款车型进入销量榜前二十，成为最大赢家。 在榜单前十八名中，年度销量均突破10万辆大关。
传统燃油车的市场空间被急剧压缩。 日产轩逸、大众朗逸和速腾成为前十名中仅存的燃油车型，最高排名仅列第五。 这种变化与近年来新能源汽车渗透率持续提升密切相关。
2025年纯电动汽车批发销量同比增长38.5%，插混汽车增速仅为5%。 增程式汽车更是出现9.5%的同比下降，与去年高速增长形成鲜明对比。 新势力车企的纯电动与增程结构占比从56%:10.2%变为64%:7.7%。
理想汽车作为增程路线代表，已连续三个月销量同比下滑。 6月销量同比下滑24%，7月下滑39.8%，8月下滑幅度达到40.7%。 其第二季度财报显示收入同比减少4.5%，净利润同比减少0.4%。
纯电车型的续航焦虑得到实质性缓解。 工信部数据显示纯电动乘用车平均续航里程已接近500公里，充电速率提升三倍多。 2025年成都车展上，多款新车型续航超过600公里，超快充技术成为标配。
微小型车与中高端车型形成两翼齐飞格局。 10万元以下价位段成为国民纯电核心战场，五菱宏光MINIEV、比亚迪海鸥等车型持续热销。 20-30万元价位段聚集了特斯拉、小米等品牌，竞争焦点转向智能化体验。
小米SU7在首个完整交付年创下25.8万辆销量，证明新势力快速崛起的能力。 另一款车型小米YU7也以17.8万辆位列第11名，显示出品牌产品矩阵的初步成功。 乐道L90等新势力车型实现爆发式增长。
充电基础设施的完善助推纯电普及。 全国电动汽车充电基础设施总数达到1669.6万个，同比增长53%。 桩车增量比保持在1:1.，充电网络覆盖能力显著提升。
不同区域市场呈现明显技术路线偏好。 西北及东北地区插混汽车占比高于纯电，宁夏插混占比34.5%而纯电仅16.4%。 南方市场则呈现纯电大幅提升趋势，海南纯电占比达50.9%，插混仅15.4%。
县乡市场成为插混车型重要增长点。 插混车型在县乡市场的销售占比从2020年的9.5%增至2024年的34.8%。 充电基础设施尚不完善的区域，“油电双用”依然是消费者的刚需。
海外市场呈现差异化需求。 上半年中国插混汽车出口39万辆，同比暴增210%。 充电条件不足的海外市场成为插混汽车新增长点。
电池技术的创新推动成本持续下探。 磷酸铁锂电池成本较去年同期下降15%，能量密度提升20%。 多家车企推出800V高压平台，充电10分钟可实现400公里续航。
智能化成为用户购车核心考量因素。 调研显示92%的用户将智能化作为重要参考指标。 L2级辅助驾驶正在成为标配，端到端交互式智驾等31项关键技术逐步落地。
换电模式构建新补能体系。 蔚来已布局超过8000座充换电站，在全国打通9纵11横16大城市群高速换电网络。 其换电次数突破9000万次，电池健康检测系统形成技术壁垒。
当纯电车型的续航和充电不再是短板，当微小型车与豪华车都能在榜单上找到自己的位置，这是否意味着汽车行业的竞争已经从“有没有车卖”转变为“卖车能不能赚钱”的全新阶段？
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