当大众经销商坦言”最近咨询威然的客户中，七成会对比腾势D9”时，MPV市场的天平已经悄然倾斜。2026年初，大众威然直接以19.99万元起的价格杀入市场，比官方指导价直降近9万元；奔驰V级让利12万，丰田赛那、格瑞维亚降幅达15%-17%——这场看似简单的价格战，背后却隐藏着更为深层的政策推力。

燃油MPV大幅降价的表面繁荣下，利润空间正被新能源积分新规急剧挤压。2025年11月7日，工业和信息化部发布的《关于2026—2027年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》，明确2026年、2027年新能源汽车积分比例要求分别提升至48%和58%。这一硬性规定成为推动本轮价格战与市场洗牌的隐形推手。

以一家年产100万辆的车企为例，到2027年至少需要年销58万辆新能源车才能达标。而对纯电动乘用车，新规要求续航里程需高于300公里才能获得1个基础积分，续航低于100公里的车型将无法获得任何积分。这种技术门槛的提升，让众多传统燃油MPV车企面临前所未有的合规压力。

与2023-2025年标准相比，2026年新能源积分政策呈现出明显的收紧趋势。除了积分比例要求大幅提升外，积分结转规则也更为严格，这对车企的长期策略产生深远影响。

积分成本传导链成为压垮燃油MPV的最后一根稻草。行业测算显示，若车企积分缺口达数万分，需额外承担数亿元成本，平均每辆燃油车分摊数千元积分成本。这种压力直接转化为燃油车的定价劣势，倒逼车企通过降价加速清库存。

新规同时对小规模乘用车生产企业及进口企业提供了差异化政策。对年度生产或进口量低于2000辆且保持独立运营的企业，若平均燃料消耗量较上一年度下降4%以上，达标值可在现行标准基础上放宽60%。这一政策为小众MPV品牌提供了一定的缓冲空间，但主流车企仍面临严峻挑战。

在政策倒逼下，车企呈现出截然不同的应对策略。别克GL8插混的快速突围成为成功范式。上汽通用凭借PHEV技术有效平衡了积分压力与市场需求，在保留燃油版优势的同时成功切入新能源赛道。2025年别克MPV家族全年销量达122373辆，其中新能源车型占比超50%，同比增长152%。GL8插混版纯电续航达142公里，亏电油耗控制在6.68-6.97L/100km之间，精准满足了用户对经济性的核心诉求。

相比之下，大众威然的大幅降价更像是一种无奈之举。2026款威然直接以19.99万元起的价格入市，比官方指导价直降近9万元，这种激进定价背后是燃油MPV产品迭代滞后和新能源布局缺失的困境。尽管降价后短期内提振了销量，但长期品牌价值损耗与市场份额可持续性仍存隐忧。

传统MPV品牌面临的根本挑战在于，如何在短期利润与长期生存之间找到平衡点。当政策导向明确指向新能源化，单纯依靠降价清库存的策略可能仅能解一时之困。

技术路线竞争将成为未来MPV市场的核心战场。PHEV凭借其兼顾纯电通勤与燃油长途的优势，可能成为主流过渡方案。以别克GL8插混为例，其纯电续航142公里，满油满电状态下综合续航可达1420公里，有效解决了纯电MPV的续航焦虑问题。

市场分化趋势将更加明显。高端MPV市场加速新能源化与豪华属性的融合，腾势D9成交均价超过38.8万元，连续两年拿下MPV市场销冠；中低端市场中，燃油车可能退守工具型MPV等细分领域。传祺M8三年保值率达63.07%，在保值率方面展现出较强优势。

对消费者而言，购车决策因素将更加多元。短期降价红利与长期保值率变化需要权衡，新能源MPV的智能化、经济性优势与传统燃油车的可靠性、便利性各有千秋。腾势D9提供六年或15万公里整车质保，比GL8的三年10万公里更具优势，这些隐形价值将日益影响消费者的购车决策。

站在2026年的十字路口，MPV市场正经历前所未有的变革。政策、市场、技术三重变量共同驱动行业变局，车企面临艰难抉择：是继续通过大幅降价清理燃油车库存，还是加速向新能源赛道转型？

新能源积分新规的实施效果已经初步显现。2025年MPV市场销量同比下降2.22%，环比下滑5.87%，这种波动既受传统旺季尾声效应影响，也与车企应对积分政策的战略调整相关。而那些能够快速响应政策变化、及时调整产品策略的车企，如别克GL8在16个月内完成从燃油到插混的全面转型，则在新一轮竞争中占据了先机。

过度价格战可能透支市场需求，抑制研发投入与创新动力。当车企将主要精力集中于价格博弈，行业长期健康发展可能受到影响。可持续竞争终将回归产品本质与技术突破，这才是MPV市场未来发展的根本方向。

作为消费者，面对当前MPV市场的价格混战，你会选择趁低价入手传统燃油车型，还是为新技术溢价买单？欢迎在评论区分享你的观点。