最近的车市有点意思，一边是增程式电动车的销量数据开始“降温”，另一边却是各大车企像约好了一样，疯狂推出新的增程车型。 这种“冷热不均”的景象，让增程车市场站在了一个关键的十字路口。
北京的刘先生坦言，他最终放弃增程车选择纯电，是因为现在主流纯电车的续航普遍超过600公里，足够日常使用，而增程车宣传的长续航实际使用频率低，却要承担更高的购车和使用成本，感觉“不划算”。 另一位北京市民张先生则分享了他的体验，他开了三年增程车后又换回了纯电，原因是在亏电状态下行驶时，油耗高、动力不足、噪音大等问题让他感到不适。 随着小区充电桩的普及，他最终回归了纯电阵营。
纯电技术的快速进步，正在逐一瓦解增程车赖以生存的优势。 续航里程的普遍提升和充电基础设施的完善，是两把关键的“钥匙”。 截至2025年9月底，全国电动汽车充电设施总数达到1806.3万个，车桩比优化至2.5:1，“充电难”问题得到显著缓解。 乘联分会秘书长崔东树分析认为，当前纯电动车在补能便利性和价格优惠的加持下，综合竞争力显然更强。
今年以来，增程式新车如雨后春笋般密集上市。 仅10月至11月，就有奇瑞风云T11、极狐阿尔法T5、埃安i60、小鹏X9、深蓝S07等超过10款增程新车发布或申报。 不仅自主品牌和新势力在加码，大众、宝马、别克等合资品牌也将增程版新车列入了计划。
为了应对市场挑战和消费者对纯电体验的更高要求，车企们不约而同地将技术迭代的焦点放在了“大电池”上。 增程车的技术路径正从早期的“小电池+大增程器”，向“大电池+小增程器”甚至“大电池+大油箱”演变。
这种“增程下调、纯电上调”的技术路线，本质上是向纯电技术逻辑靠拢。 其结果是把增程车带入了一个更尴尬的竞争境地：它需要和纯电动车在续航、成本、用户体验上正面比拼。 有业内人士认为，这反而会让消费者觉得，或许直接选择纯电动车会更经济合理。
当前的市场格局也呈现出明显的两极分化。 即便在整体增长乏力的背景下，头部增程车型依然强势。在2025年10月的销量榜中，问界M7仍是增程车市场的销量冠军，理想L6、问界M8等车型销量也接近万辆。 而一些新入局的车型，如阿维塔07，则在激烈的竞争中排名中游，在10月的全国榜单中位列第12名，在11月的扬州地区榜单中位列第3名，这反映了市场内部竞争的白热化。
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