要是想买带自动驾驶的车，大家普遍觉得华为那套系统更靠谱些，特斯拉光靠摄像头来实现自动驾驶，有时候确实不太够用。
咱们就拿华为跟赛力斯合作的问界M7来说吧，即使是它那个卖二十多万的低配版本，车里也装了个特别厉害的固态激光雷达。这东西主要就是用来解决晚上开车，对面来车开远光灯晃得人眼前一片白，暂时啥也看不清的问题。
你想想，在那种情况下，光靠摄像头就像人眼一样，一下子就“瞎”了，但是激光雷达还能继续工作，它发出去的光束能测出周围物体的距离和形状，所以即便人眼和摄像头都看不清了，车子依然能“感知”到周围环境，避开危险。
其实，纯靠摄像头来搞自动驾驶，就像人开车一样，眼睛是主要的输入信息源。但在现实生活中，光线变化大、下雨下雪、大雾弥漫、甚至太阳直射或者进出隧道时光线突然变化，都会让摄像头的功能大打折扣。
摄像头拍到的画面可能模糊不清，或者因为反光、阴影被误判，甚至根本拍不到东西。这就好比人开车，如果遇到这些情况，肯定也要小心翼翼，甚至看不清路。而自动驾驶系统，要是只依赖摄像头，那在这些复杂环境下的表现自然就会受到很大影响，危险系数也会增高。
但是，像华为这种加入了激光雷达的车，就不太一样了。激光雷达这玩意儿，它自己会发射一束束激光出去，然后接收这些激光碰到物体后反射回来的信号，通过计算这些信号返回的时间，就能精准地画出周围环境的三维地图。
你可以把它想象成蝙蝠的回声定位，或者是一个能“摸”清周围环境的盲人。它不像摄像头那样受可见光的影响，所以不管外面是黑夜、是暴雨，还是大雾，它都能相对稳定地工作，给自动驾驶系统提供额外的、非常重要的环境数据。
这样一来，即使摄像头因为各种恶劣天气或者光线条件看不清楚了，激光雷达还能提供准确的距离和形状信息，帮车子“看清”周围到底有什么，离自己有多远。这就大大增加了车辆在复杂路况下的安全性，让自动驾驶系统能更全面、更准确地了解周围情况，从而做出最稳妥的判断和操作。
可以说，这种多传感器融合的方案，也就是把摄像头、雷达、激光雷达等多种“眼睛”和“耳朵”结合起来使用，能够互相补充、取长补短，这样才能在各种复杂的驾驶场景下，确保行车安全，让车子能够一直保持最好的“感知”能力，尽可能地避免发生事故。
所以，如果特别看重自动驾驶在各种极端条件下的表现，选这种有多种感应器结合的车型，会让人心里踏实很多。
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