12月初，市场规则迎来改变，电动自行车新国标自此全面执行，各类旧款已退出零售环节。对消费者而言，新政初衷在于提升安全，结果却引发广泛不满，原因在于体验并未同步改善，实际痛点甚至更为突出。价格上涨、功能缩水、续航拉低，同时不能载人、储物受限，因而不少用户对此提出质疑，需求与落地形成明显错位。
随着标准升级，产品端发生剧变，例如售价上涨幅度明显，配置变化带来成本压力，原本亲民的入门级车型不复以往。据多名经销商反馈，同一型号新旧价格普遍拉升五百元以上，且部分车辆涨价破千。对于依赖两轮出行的上班族，这一变化等于增加出行门槛，否则只得转向公共交通甚至专车平台，进而催生更高社会运行成本。
标准中关于限速的强制规定同样争议不断。电动速度严格控制在二十五公里每小时，动力输出“触线即断”，因此大幅降低通勤效率。部分用户认为，通勤一趟用时被拉长，时间成本显著上升，尤其在坡道路段更为吃力。如果出行时间延长至影响工作安排，这显然与提效初衷背道而驰。
新规还带来了储物空间的尴尬，比如现有车型储物极度压缩，导致头盔、雨具等日常物品无处安放，消费端实际需求被严重忽视。相比此前，用户不得不依赖外挂配件以弥补不足，然而安全性却无保障。更有甚者，有品牌专门售卖收纳麻袋，以应对新车“裸配”困境，这种做法明显只是权宜之计。
部分车型为满足减塑要求，将座垫由塑料或皮革换为金属材质。结果实际体验极差，“铁板凳”成流行吐槽，夏天易烫，冬天则冷，舒适度不及从前。新鞍座多为可拆卸式，但因结构简单，遗失风险也随之增加。用户体验因此进一步下滑，批评声音此起彼伏。
座椅设计还牵涉家庭刚需，三四线地区居民出行倚重“一车带娃”，但新规车型后座普遍取消或需付费加装，且符合条件者屈指可数，安装儿童座椅需另花成本，车企原本可直接标配，却增加了消费者负担。面对这种折中方案，许多人认为安全反而难以保障。相关标准表述模糊，实际执行中反倒成灰色地带。
市场供给端也面临挑战。因为，新规实施后，市场出现“无车可售”的窘境，大批旧款“断供”之后，新车型迟未铺货，消费者选购时常遇到门店缺车。部分门店甚至关闭营业，只剩少量头部品牌勉力维持。新品供应链的不确定性和成本压力导致大量二手车流入市场，更引发提前囤牌、违规过户等监管套利行为，实际加剧流通乱象，消费者购买新旧标准混杂的车辆，却难获完善售后支持。
与此部分商家为了避险，干脆将新国标车型库存转为二手名义出售，甚至主打“新国标专区”和“二手车专区”。这种操作扰乱了市场秩序，使政策推动效果大打折扣。部分厂商担忧高成本新产品滞销，进而选择观望，导致新国标车实际铺货缓慢，用户体验和产业链健康发展都受到影响。
标准本身也因部分条款界定不清，被各方误读或炒作。金属鞍座之争，原本标准只要求阻燃，却因信息传递混乱沦为舆论热点。诸如后视镜配置也因标准宽泛，企业在追求造型简约时常省略该配置，而用户自行加装又存在尺寸合规风险，模糊地带令行业与消费者均陷入不确定感，增添运营与使用难题。
当前格局下，购车的资金门槛上升，门店经营难度加剧，“关店潮”波及全国。各地电动车一条街多家门面无货，部分小店甚至直接退市，仅大型品牌尚可小规模周转。相较新国标车型，电动摩托车反成“替代首选”，一方面其不受限速与续航影响，多款新产品续航百五十公里、快充一小时成新标配，配置升级较为显著。由于多数城市继续执行“禁摩”政策，看重门槛、管控严格，消费者转投电摩并非主动选择，更多因新国标产品无法满足需求，整体来这一市场变化并未真正达成政策预期，反倒加剧了城市治理的复杂性。
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