上周陪朋友去提新车，一辆某品牌的纯电轿车，销售小哥口若悬河地讲了半小时智能化配置，最后来了一句：“咱这是电动车，没有变速箱，终身免维护。”朋友听得直点头，我在旁边差点被水呛到。
这事儿还真不能怪销售夸大其词，因为关于电动车有没有变速箱，大部分人确实存在误解。
先说结论：电动车有变速器，但它和你印象里的那种不太一样。
如果我们把传统燃油车的变速箱想象成一个多档位的机械手表，结构精密、零件繁多；那绝大多数电动车的变速器就更像是一个电子表——简单、直接、高效。
目前市面上90%以上的纯电动车，搭载的都是单速变速箱，更专业的叫法是“固定齿比减速器”。它的工作原理很简单：电机转得快，但车轮不需要转那么快，中间需要一套齿轮把转速降下来、把扭矩放大。这个装置就是单速变速箱。
那为什么燃油车需要5AT、8AT甚至10AT，各种档位换来换去，而电动车一个档位就能走天下？
核心原因在于电机和内燃机的“脾气”完全不同。
燃油发动机有个“公主病”：低转速时没劲儿，高转速时又喘不上气，真正舒服的工作区间很窄。所以必须通过多个档位，时刻把发动机转速“摁”在最舒服的区间里，才能既有劲儿又省油。
但电机不一样。电机从零转开始就能输出最大扭矩，而且转速红线动辄上万转，整个转速区间都是它的舒适区。低速起步有劲儿，高速巡航也能扛，完全不需要换挡来迁就它。所以，一个结构简单、成本低廉、动力损失小的单级减速器，就成了电动车最经济的选择。
不过，事情在2025年的今天又有了新变化。
如果你关注新车动态就会发现，多挡变速箱又开始在电动车上“文艺复兴”了。
原因也很现实：单速变速箱虽然在市区开很爽，但一上高速就露怯。时速120公里巡航时，电机需要疯狂旋转到一万多转，噪音大、电耗高，简直就是续航杀手。
为了解决这个问题，保时捷Taycan早在几年前就在后桥装了一个两挡变速箱，一档负责爆发力让你肾上腺素飙升，二档负责高速巡航让你不至于跑一半找充电桩。到了2025年，奔驰全新CLA纯电版也靠两挡变速箱，实现了百公里10.9千瓦时的超低电耗。
就连曾经的变速箱巨头采埃孚、爱信，也纷纷在裁员、转型、All in电驱。这不是因为它们不行了，而是时代真的变了。电机的高效和简洁，正在重新定义传动系统。
所以，下次如果有人问你“电动车有没有变速箱”，你可以告诉他：有，但它正在从复杂的机械艺术品，变成简洁的高效协同器。它不是消失了，而是换了一种方式，继续守护着我们的每一度电。
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